【雷军缺席，#周鸿祎成为上海车展最忙车模#？】#很多车企不再提智驾了#“谢谢大家到访小米展台，现场领到礼物的朋友在留言区贴张图。”虽然人未到，但雷氏营销的风还是吹到了上海车展现场——没有发布会，没有新车，但送礼物的方式还是让小米展台人气爆棚。#2025上海车展直击# 雷军缺席之下，周鸿祎可谓成为上海车展“最忙车模”。他先后出现在小鹏、北京越野展台，还被网红“卤鹅哥”现场强制“投喂”，也算是“顶流”背后的烦恼。 另外，虽有近1000家中外知名企业参展，但一些车企还是因为各种原因缺席。比如陷入经营困境的哪吒汽车，中国销量下滑的兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等多家超豪华品牌，还有多家韩系、法系车企等。 雷军缺席，周鸿祎成“顶流”？ 2024北京车展，360集团创始人周鸿祎一身红衣坐在一辆车上，引发大量围观，被调侃为“最老车模”。 而这一次上海车展，周鸿祎也再次当起了车模。他首先作为神秘嘉宾现身小鹏汽车展台，与小鹏汽车CEO何小鹏共同参观小鹏机器人IRON。“我们期待着更多这样的机器人来当牛马。”周鸿祎调侃道。 另外，周鸿祎还作为BJ40增程新车车主，亮相了北京越野展台。发布会现场，北汽集团董事长张建勇亲自为周鸿祎交付新车。 不过，“最忙车模”也有烦恼。此前，凭借投喂美国网红“甲亢哥”一举走红的“卤鹅哥”，在车展现场拿着卤鹅准备“投喂”周鸿祎，被工作人员多次阻拦。周鸿祎也无奈婉拒：“我不吃了，我们握个手吧。” 作为鸿蒙智行的最大代言人，华为常务董事、终端BG余承东自然不会缺席。 他邀请了知名演员黄渤、马东等人做客鸿蒙智行会客厅。余承东谈及问界M8的防水性能时，黄渤拧开手里的矿泉水就往车座上泼冷水，做起了现场测试。余承东笑道：“不用担心，我们实验时倒了36瓶水，包括左后舱、前舱等位置，都没有问题。” 蔚小理三兄弟也齐聚上海车展。此次蔚来旗下品牌乐道推出了第二款新车乐道L90，为了扭转此前的销量颓势，蔚来汽车CEO李斌也是下了大力气，带着主持人坐在乐道L90的前备箱表演起了钓鱼。 沉寂了一段时间的理想汽车CEO李想也重新活跃起来。 他在发布会开场时表示，“很久不见，甚是想念，是时候返场给大家讲讲产品了。”此前，李想因为理想MEGA的风波而暂时隐退。这次，他也因为理想MEGA Home家庭特别版的发布而“重出江湖”。 不过遗憾的是，作为在2024北京车展上唯一能够与周鸿祎PK流量的小米董事长雷军，这次缺席了上海车展。 但小米的雷氏营销风格依旧，展台虽然没有发布会，也没有新车小米YU7，但通过在展台现场发放限定矿泉水和限量棒球帽，也是赚足了人气。雷军还专门在微博写道：“谢谢大家到访小米展台，现场领到礼物的朋友在留言区贴张图。” 哪些车企没来参会？ 官方信息显示，今年上海车展，共邀请到来自26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展。在4月23—24日这两天媒体日，各大车企及相关参展企业举办的新闻发布会多达193场，可谓历年之最，有超过100款新车型首发。 但还是有一些车企缺席。 在自主品牌方面，此前陷入经营危机的哪吒汽车缺席。而在2024北京车展上，哪吒汽车还曾高调亮相。哪吒汽车联合创始人、CEO张勇还在现场表达了All In AI的战略雄心，称将加速推进科技平权。 如今一年过去，哪吒汽车已经物是人非，张勇不再是哪吒汽车CEO，人也去了海外。而除了哪吒汽车，高合汽车、合创汽车、极越汽车、远航汽车等自主品牌，也因为陷入经营危机不在车展“露面”。 海外品牌方面，多家韩系、法系车企缺席上海车展。比如以现代、起亚、捷尼赛思为代表的韩系车企，以雪铁龙、标致、捷豹路虎为代表的法系车企。 另外，多家超豪华品牌也缺席，比如兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等，仅有保时捷、宾利、莲花跑车三家主流超豪华品牌亮相。缺席的豪车品牌都有一个共同点：在中国的销量面临危机。 而作为对比的是，也有越来越多的中国品牌进军了超豪华市场，比如比亚迪的仰望，鸿蒙智行的尊界等等。 很多车企不再提“智驾”了 除了100多款新车型首发，这次车展前夕，不少参展企业已经在电动化和智能化上卷向了新高度。 比如在21日，宁德时代就发布了第二代神行超充电池峰值充电倍率接近12C，峰值充电功率超过1.3兆瓦，可实现“充电5分钟，续航超520公里”。而在此之前，电池充电速度的纪录保持者是比亚迪。今年3月，比亚迪刚刚发布兆瓦闪充电池，称可实现10C充电倍率，充电5分钟续航400公里。 而在智能化上，此次上海车展前夕，工信部对智驾的宣传收紧引发关注，其要求企业充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。 在车展期间，一些车企对智驾的宣传已经改口。比如理想汽车推出了理想L6的智能焕新版，而此前，这款车的名字还是“理想L6智驾焕新版”。 华为可能是一个例外。22日，华为正式发布乾崑智驾ADS 4，以及高速L3商用解决方案。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，2025年产业会开始具备L3的商用能力，从驾驶辅助到自动驾驶。不过他也提醒，“L3为有条件自动驾驶，驾驶员可将视线转移至非驾驶相关的活动，但保持一定的警觉性，当收到接管请求时及时进行接管。” 正如靳玉志所说，当前行业正处于L2向L3迈进的关键节点。而对于智驾的争议也好，宣传收紧也好，可能也是从L2迈向L3的必经之路。（新浪科技）