海南日报全媒体记者李艳玫 通讯员赵纯杰 邓肖
5月1日6点半，太阳还没爬上山头，G98环岛高速公路大三亚段扩容工程土建四标的工地上，已经响起了金属碰撞的声音。
这个标段由海南交通集团投资建设、中铁十五局承建。来自中铁十五局的李自峰从板房里走出来，安全帽扣得严严实实，手里攥着一沓图纸。今天，他的工位在地下——石牛岭隧道深处，离洞口一千多米的地方。
项目总工李自峰现场复核箱梁钢筋骨架尺寸，严控预制梁加工质量。
“节理发育明显，支护参数再提一级。”手电筒的光束打在潮湿的岩壁上，他蹲下身子，眯着眼睛对照围岩监测数据，嗓音沙哑但每个字都清晰有力。
这是李自峰在工地上度过的第不知多少个“五一”了。从业二十年，他记不清自己错过了多少次家庭聚会，但清楚地记得每一条隧道的地质风险点。
隧道里的空气潮湿闷热，粉尘在灯光下飞舞。钢筋工张义军从河南来，手里的扎钩上下翻飞，不到几秒就把两根钢筋牢牢绑在一起。二十年工龄，让他对每一厘米的间距都格外较真。
全长13.844公里的土建四标，如今是近千名建设者的“战场”。10座桥梁、2条隧道，每一处都刻着“三亚经济圈一小时通达”的使命。
这在外人看来是艰苦，他们觉得是责任。李自峰每走到一个工点，都要亲手拉拉安全绳、看看帽带有没有系紧、防护网有没有破损。钢筋间距、混凝土平整度、衬砌厚度，他一毫米都不放过。
在智慧梁场工人正在进行钢筋骨架焊接。
“节假日最怕松懈。”李自峰说，“安全隐患零容忍，质量缺陷零放过。”话重，是因为责任重。这条路是海南自贸港的重大基础设施项目，建成了，能分流车辆，缓解三亚的交通拥堵，给南部区域织出一张内畅外联的交通网。
截至目前，土建四标的路基挖方已完成86.65%，填方完成91.06%，桥梁桩基全部完工，隧道累计开挖4963米。这些数字背后，是一个个像张义军一样的工人，一个个像李自峰一样的技术骨干，用每一个节假日的坚守，一寸一寸地推进。
