在黄河“几字弯”上的南同蒲铁路黄河特大桥，驻守着一群专注养护维修的铁路人。他们迎风斗寒，拧紧每一颗螺栓、砸实每一颗道钉，守护春运列车平安畅行。
天还没亮，西安铁路局西安工务段华山桥隧养修工区院子里就已经忙活起来。
“准备装工具，出发！”西安工务段华山桥隧养修工区工长卫小林大声说。当日，西安铁路局西安工务段华山桥隧养修工区一班人来到位于潼关、黄河“几字弯”处的南同蒲铁路黄河特大桥作业。
“今天气温零下2摄氏度，大家注意防寒防滑。”卫小林边走边说。
“我这袋子里面有角磨机、检查锤、安全帽、安全绳，都是我今天干活要用的东西。有点儿重，但是我还能背得动。”桥隧工李玟慧笑着说。
“好，我们准备现在从桥南这边网门进网。”防护员王昊说。
工长卫小林小时候常来黄河边玩。2019年，记忆中的老铁桥升级改造成了全长1199米的新式钢梁桥。
“就是这个道钉浮离（松弛）了。”卫小林说。
“小李，你不是要学咋样处理浮离（松弛）道钉吗？来，我给你教。”桥隧工穆新栋大声叫着徒弟。
“好，我来啦！”李玟慧应声道。
“先要把钉用这个弯头撬棍翘起来。孔位已经松弛了，要把木楔子打进去以后，把这个砸紧。”穆新栋边操作边指导着说，“看，先稳住。打这道钉要一稳、二准、三要狠。”
“美得很，符合标准！小李，你能打进去不？”卫小林调侃地说。
“我应该砸不准，但是要是有机会的话我也想要试试。”李玟慧笑着说。
因为桥面作业只能利用列车停开的“天窗”时段，所以春运中的桥隧养修更得争分夺秒。
“桥面的活总算是干完了，咱还要进到箱梁里边除锈补漆。”卫小林大声安排着。
南同蒲铁路黄河特大桥312个箱室靠着10万多颗螺栓紧密连接，组成了大桥的“钢铁脊梁”。“黑不是最害怕的，主要是每次都要穿越这么多的箱室，每次都是又钻又爬的，不一会儿腿就又酸又疼了。”李玟慧说。
不一会工夫，几人就除完了锈，刷上了新的灰色底漆。“这个防锈底漆得过几天干透了之后，再来刷黑色涂装漆。”穆新栋说。
几人说说笑笑，踏上了返回养修工区的路。一旁的铁道上，满载着回家旅客的列车不时疾驰而过。（群众新闻记者 杨光 通讯员 刘翔 高珊 孙启龙 马瑜阳）
