在刚刚过去的榴莲季，许多消费者发现，市场上的泰国榴莲不仅更加新鲜，价格也比往年实惠了近三分之一。这背后，是一场依托中老铁路展开的跨国物流效率革命。
中国（云南）自由贸易试验区昆明片区通过创新“双网一链”模式，将榴莲从泰国果园抵达昆明市场的时间缩短至仅需3天，运输损耗率从公路的15%以上降至5%以下，让消费者的“榴莲自由”成为可能。
枢纽网：扩大榴莲贸易规模
昆明-磨憨两地通过“跨区”联动，将边境口岸功能后移，提高通关效率。去年9月，昆明（磨憨）全国榴莲集散中心正式运营。聚集了物流、商业、金融等各类要素，“磨憨进口、昆明集散”的榴莲枢纽网正在加速形成，榴莲贸易规模持续扩大。
据了解，中国（云南）自由贸易试验区昆明片区已成为全省最大的榴莲分拨集散区域，集聚榴莲贸易及相关企业20余家，形成超20亿元的外贸进出口额。
物联网：提升榴莲运输时效
推行澜湄快线“铁路快通”模式，以及泰国当季采摘榴莲从原产地直达王家营海关监管作业场所的“附条件提离”“转场储存”业务模式，实现榴莲从口岸到昆明“零等待”转场。数智化物联网技术的运用，使榴莲运输自动化率超80%、追踪实时化100%。
全程冷链：降低榴莲运输损耗
中老铁路开通“榴莲专列”，实施跨境铁路全程冷链“一柜到底”，建立“车等货”预调度机制，90分钟内即完成卸车、空箱返场、新货装车，实现冷链“零断链”。采用40英尺背包式冷藏集装箱，将箱内温差精准控制在0.1摄氏度内，降低榴莲运输损耗率。
目前，中国是全球最大的榴莲进口国，占全球市场份额90%以上，云南榴莲进口量已跃居全国第二。进口榴莲有着“通关快一分，鲜度增十分”的严苛时效要求。通过“双网一链”模式的运行，榴莲贸易通关时效较传统运输方式节约时间30%。损耗率大幅降低，每年节约的水果价值约200万元。
随着中老铁路效能持续释放，这条“水果专列”不仅改变了榴莲的消费图景，也正在为更多东南亚特色农产品进入中国提供高效、低成本的黄金物流解决方案。
记者/汪金玫
编辑/田川
