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新华社成都4月19日电（记者吴晓颖 刘坤）蓝天下，一架机尾喷涂着CAP-1序号的白色固定翼飞机像一只白色大鸟贴地面低空飞行，22岁的李英豪坐在驾驶舱内，将飞机拉到距离跑道上方四五米的高度，随后稳稳着陆。
这段拍摄于4月5日、发布在B站上的视频，记录了属于这个四川小伙儿的高光时刻——驾驶自制“英豪100”型飞机在重庆首次试飞成功。
当时，这架飞机根据规定完成了5米平飘试验，验证了飞机的抗风性能、飞行状态和操纵性。接下来，飞机还要进行航线试飞等测试。
谈及这次试飞，李英豪说：“试飞前两天，既兴奋又紧张，飞机整机检查来来回回做了几十次，脑海里模拟了无数遍操作流程。起飞的一刹那，心情很平静，但降落后还是挺激动。”
2024年4月5日，李英豪驾驶自制飞机“英豪100”在重庆首飞。新华社发
2020年，考入成都航空职业技术学院后不久，李英豪便计划着手制造一架真飞机。
他在图书馆查阅资料，再三思量后，决定以一款成熟机型为蓝本，造一款容易上手、价格相对便宜的单发单座轻型运动类载人飞行器。
学院为李英豪提供了一间很大的实验室，还有一些实训设备和仪器。平时除了上课、实训外，李英豪的课余时间、假期全泡在实验室，为节约时间，他把床铺也搬了进去。
制造飞机是个复杂的系统工程，涉及方案论证、原材料选择、零件加工组装、地面实验、离地飞行等方方面面，李英豪向人请教、逐一学习。他拉了多个微信群，里面有本校各学院的老师同学，还有航空发烧友等，遇到问题，群友们纷纷给他支招。
“他自学能力强、肯钻研，能一直坚持下来很不容易。”李英豪的那股坚韧劲儿，让学院复合材料教研室教师易磊隽记忆深刻：2022年寒假，李英豪一个人吃住在实验室。易磊隽去探望时，看到飞机已是半成品状态，桌上摆了一堆零件和几大包方便面。
图为李英豪在求学期间研制飞机。新华社发
“仅从机翼设计到第一根翼肋完成，就花了一年时间。”李英豪说，自制飞机让人绝望的是不知道什么时候能完成，幸运的是，他在造飞机过程中结识了一帮志同道合的“同行者”，相互鼓励打气，他数次想要放弃时都坚持了下来。
制造这架飞机，花了约7万元。李英豪不想过多向家里伸手要钱，靠搞一点副业攒了一些钱：他在爱好飞机制造的“飞友群”里出售自己造的零件，还在学校旁的小酒馆驻唱打工过一段时间。
2023年4月中旬，在毕业前夕，这架机长5.4米、高度1.8米，理论飞行巡航速度每小时100公里的飞机正式完工，飞机制造标准符合CAAC（中国民用航空局）适航文件的技术要求。
经过近一年申请，这架飞机获得了“身份证”——由中国民用航空局航空器适航审定司颁发的国籍标志和登记标志，以及中国民用航空局颁发的实验类特殊适航证，意味着完成相关适航飞行试验后，就能在运行要求和使用限制范围内飞行了。
“‘英豪100’型飞机的诞生，是李英豪创新思维和实践能力的展现，在解决制造飞机的一个个问题中，学生敏锐的问题意识和解决复杂问题的能力得到培养。”成都航空职业技术学院院长刘建超表示。
2024年4月15日，李英豪在对人工影响天气作业飞机进行发动机检查。新华社记者 刘坤 摄
毕业后，李英豪从事机务维修工作，工作之余他取得了运动驾驶员执照。这个痴迷飞行的小伙子瞄准了下一个目标：成为一名飞机设计师，圆更多人的“飞行梦”。（报道员：陈居伟 时展鹏）
编辑：郭兴
