只有把独有的地理位置优势，分享给更多省份成为大家的外向型经济口岸优势，才能摆脱单打独斗的冷清窘境，合力共同推动实现东西部大联动，抢占一个又一个高质量新契机。
“沪滇·澜湄线”国际货运班列正式开行。记者 夏方海 摄
彩云网评特约评论员 渝西锋光
“呜……”10月8日上午9时30分左右，随着一声机车汽笛长鸣，满载36车来自老挝及东南亚地区其他国家的水果、橡胶和白糖、金属硅和云南特色产品的“沪滇·澜湄线”国际货运班列首趟列车，从昆明市王家营西集装箱中心站驶出，82个小时后将到达上海。
中老铁路从无到有，再到持续高效运转，给云南乃至关联区域“沪滇·澜湄线”联结的上海的经济社会发展，带来的是什么？只是一条承载呼啸而去列车的过境铁路？还只是一个提供人流、货物流、信息流、资金流汇聚或散发的口岸窗口？或许这样的描述与定位都还不够准确。就正式开通运营22个月的情况来看，中老铁路之于云南，之于与此关联的多个区域而言，更像是一部前所未有的强大新引擎。因为这部引擎的动力得以激活，并对云南以及其他省份、南亚东南亚国家或地区加以辐射带动，形成“一子下活整盘活”初步效应，为区域经济社会高质量发展带来新的期待值。
机遇当然是留给有准备的人，面对中老铁路过境这样的千载难逢机遇，云南固然不能“守着机遇打瞌睡”。抢抓机遇不能停留于表面功夫上的“喊喊口号”，也不能等靠要上面点题轻轻松松地完成点“规定动作”，而是要全方位梳理中老铁路的开通运营，对云南产业结构、优势经济项目、后续发展潜能等方面，可能带来哪些赋能资源或优势，逐一进行验证实践，并抓紧形成有力支撑。截至目前，云南省的中老铁路沿线州市，推动起相关基础设施建设、进行了一些产业布局谋划，并强化口岸城市建设、提高通关便利化水平等，总体来看是动起来了，但是动得还不够快、可以动起来的项目还有很多。
一方面，围绕中老铁路开通运营带来的新机遇，不能止步于铁路沿线的州市“动”起来，而要云南全省全域都要舒筋活血般地“动”起来。一定要弄明白的是，中老铁路不只是给云南带来一个“通道经济”，云南决不能仅仅是在中老铁路两侧给过往旅客卖点鸡鸭蛋、稀饭馒头凉开水，而是要迅速启动全省优质产业的资源调配能力，立足市场需求端、立马拿出供给侧改革措施，将全省各个州市、特别是深藏于广袤乡村的“好东西”，通过中老铁路卖出去。同时，用好中老铁路人员流、信息流、资金流汇聚散发的窗口作用，充分发挥“拿来主义”思维，大刀阔斧进行精简程序改革，别人有什么长处我就学什么、我差什么就补什么，让中老铁路产生“虹聚效应”，将沿线其他省份、南亚东南亚国家或地区的优势产业资源“为我所用。”
另一方面，云南或当主动出击周边省份，甚至是东部沿海地区，比如通过“沪滇·澜湄线”打通的上海等省市，引导、动员各方的资源配置及生产企业，加快朝云南方向聚集，以便在云南建成为服务中老铁路大动脉、“一带一路”产业圈的高效“桥头堡”。
“一花独放不是春”，拥有中老铁路南向通道口岸的云南，越是占据着独有的地理位置优势，越是需要体现出包容开放的胸襟，越是应该在“广招天下客、大聚八方财”上拿出实实在在的诚意。只有把独有的地理位置优势，分享给更多省份成为大家的外向型经济口岸优势，就会摆脱单打独斗的冷清窘境，换来“兄弟齐心、其利断金”的热火场面，合力共同推动实现东西部大联动，助力国内国际双循环，云南就能在主动作为联动多个省份一路向南奔赴山海新征程当中，获取新的丰厚回报、抢占一个又一个高质量新契机。
