对建筑师王叒婷来说,绿色建筑设计不是项目里的一个加分项,而是她做设计的出发点。她致力于可持续设计,希望自己设计的建筑能真正减轻对环境的负担。为了让这样的愿景落到图纸上,她选择加入同样把能量净零写进目标的事务所:Grimshaw Architects,和她现在所在的 Kohn Pedersen Fox(KPF)。前者公开承诺到2025年底设计“净零碳就绪”的建筑与基础设施,后者承诺到2030年具备设计并交付净零建筑的能力。净零碳就绪是指建筑在现场生产的可再生能源与其消耗的能源量相当,从而实现长期的碳中和。两家都是可持续设计领域走在行业前列的事务所。
王叒婷毕业于迈阿密大学建筑学院,持有LEED Green Associate证书,十余年来专注于大型交通基础设施。她曾就职于 Fernando Romero Enterprise,此后在 Grimshaw 担任高级建筑师,现任 KPF Associate Principal。她参与过的项目包括宾夕法尼亚车站扩建、华盛顿联合车站重建、纽瓦克国际机场A航站楼、JFK 国际机场总体规划和查尔斯顿国际机场扩建。
纽瓦克国际机场A航站楼是一个荣获 LEED Gold 认证的绿色建筑项目。除了采用大量绿色材料,王叒婷在室内空间设计中还引入了大量自然光,让光线透过三层通高幕墙、天窗和高侧窗洒进整个航站楼,大大降低建筑对人工照明和暖通系统的能耗需求。她主导设计的标志性的菱形天花系统也让这些采光增加了设计感和创新型。光影随着乘客的动线变化,让空间也随之灵动了起来。
除了 LEED Gold,纽瓦克国际机场A航站楼还先后获得2024年 AIA New Jersey Merit Award、2023年 UNESCO Prix Versailles 凡尔赛奖机场类别外观设计特别奖(Special Prize for Exterior Design, Airports),以及 Skytrax 五星级航站楼评级。
【图为纽瓦克机场航站楼A标志性的菱形天花系统】
华盛顿联合车站(DC Union Station)项目里,她面对的是一座建成于1907年的历史建筑。既有建筑里已经包含了建造时消耗的材料与能源,也就是所谓的隐含碳,继续使用它,就能避免新建带来的新增排放。在重建项目中,王叒婷主导历史保护研究与施工实施研究,设计了新的联合车站概念方案,并主持历史站厅(Historic Concourse)公共空间焕新提案。新方案保留了原有的百年历史建筑,把新的候车大厅设置在历史建筑的后方。这样一来,可持续发展的设计让新大厅承担了现代火车站所需的空间与功能,历史建筑则得以在未来继续传承它原有的面貌。
【图为华盛顿联合车站DC Union Station的新方案效果图】
而在宾夕法尼亚车站,让建筑更绿色的思路有所不同。与驾车相比,铁路通常是人均碳排放更低的出行方式,前提是人们愿意搭乘。面对这座北美最繁忙的铁路枢纽之一,王叒婷围绕多种铁路线路走向方案生成设计概念,并将它们推进到各种设计节点,使车站无论最终采用哪种线路,都能保持清楚好用的空间逻辑。这样一来,无论是街面上的公共空间,还是地下的站厅与通道,都要为乘客提供清晰、舒适、便于使用的体验。
【图为宾夕法尼亚车站项目的方案效果图】
目标写在官网上并不稀奇,落到图纸上才算数。对王叒婷而言,选择在致力于能量净零的事务所工作,是为了让自己对绿色建筑的愿景有机会变成真实的建筑。在联合车站,这个愿景体现为保留百年历史建筑、把新的候车大厅安排在它的后方,用既有建筑的延续使用减少新建带来的隐含碳;在宾夕法尼亚车站,体现为让街面与地下的公共空间都清楚、舒适、便于使用,让更多人愿意选择低碳的铁路出行;在纽瓦克国际机场A航站楼,则体现为大量引入自然光、采用绿色材料,并最终获得 LEED Gold 认证。三座规模、类型和条件各不相同的交通建筑,指向的是同一个出发点:让建筑在服务大量旅客的同时,尽可能减轻对环境的负担。如今,她在 KPF 担任 Associate Principal,仍然身处一个公开承诺净零的平台,继续把这份愿景带入新的设计工作。
（来源：点财网）
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