美国麦哲伦奖金奖与英国Travolution Awards入围背后,一场关于航空座位、经济效率与出行机会的长期追问
2026年10月,美国《旅游周刊》(Travel Weekly)麦哲伦奖(Magellan Awards)获奖名单公布,中国航空智能决策项目ASKZHU.AI在"旅游服务—技术解决方案"(Travel Services – Overall – Technology Solutions)类别获得金奖。
根据奖项官方公布的2026年获奖名单,该类别有10个项目获得金奖,ASKZHU.AI是其中仅来自中国的项目。同一类别中,Trip.com Group凭"TripGenie: From Answers to Trusted Action"项目获银奖。
Trip.com Group另凭"Trip.Best: A Global, Data-Curated Travel Ranking Platform"项目,在"旅游服务—旅游指南/评分/点评"类别获得金奖;同属技术类目的"航空—技术解决方案"(Airline – Overall – Technology Solutions)类别,
则由Korean Air获得银奖。
几乎同时,英国Travolution Awards公布2026年度入围名单,ASKZHU.AI进入"Champions of Data"类别8家候选名单,也是同组里仅来自中国的科创项目。同组其他入围者还包括actuary.aero、Aloja、dailypoint、Holibob、HotelRunner、KeyData和World of Cruising。最终结果将于2026年11月26日在伦敦颁奖典礼现场揭晓。
目前ASKZHU.AI的航空智能决策技术已面向全球航企开放技术对接,可针对航司收益管理、座位资源动态优化等场景提供定制化解决方案。
如果只看结果,这似乎只是两条国际航旅行业的获奖和入围消息。
但在ASKZHU.AI背后,却有一条跨越20多年的轨迹。它的起点,是一张折合人民币只有8分钱的国际机票。
一张8分钱机票,问出了一个持续24年的问题
2002年,一个在英国留学的中国年轻人,用约3000美元、77天完成了一次跨越28个国家和地区的环球旅行。
2003年,他将这段经历写成《3000美金,我周游了世界》。这次旅行中最令人印象深刻的细节之一,是一张从比利时布鲁塞尔飞往英国伦敦的机票:票面价格仅0.01欧元,按当时汇率折合人民币约8分钱。
当年的媒体采访中,朱兆瑞曾解释,低价并不简单等于“亏本卖票”。航空座位是一种特殊商品:飞机一旦起飞,一个没有出售的座位就再也无法出售。在需求较弱的时候,与其让座位空着,航空公司可能通过价格机制吸引新的旅客。
2004年5月18日,中央电视台《实话实说》以《能走多远就走多远》为题,邀请朱兆瑞等嘉宾讨论普通人的旅行与成本问题。
也正是在那个时期,中国航空市场开始发生变化。2004年,中国航空业进一步向民营资本开放,包括春秋航空在内的民营航空公司获准筹建;2005年7月18日,春秋航空完成首航。
对于朱兆瑞而言,那次环球旅行留下的不只是一次旅行经历。一个问题逐渐留了下来:为什么同一架飞机上的座位,可以有如此不同的价格?航空公司怎样才能既保护自身收益,又让原本可能空着的座位创造新的出行机会?
提出这个问题的人,后来成为ASKZHU.AI的创始人兼首席架构师。
图1 朱兆瑞2003年出版的《3000美金,我周游了世界》,记录了2002年的环球旅行及低成本航空实践。
从旅客寻找便宜机票,到研究一张座位应该怎样被使用
二十多年过去,朱兆瑞观察这个问题的位置逐渐从旅客端转向了航空公司的供给侧。
目前,他是美国电气和电子工程师协会( IEEE)高级会员、加拿大航空航天学会(CASI)会员,长期关注航空收益管理、航空经济与计算优化。
民航业存在一种典型的“易逝资源”:航空座位。与大多数商品不同,一架飞机起飞之后,没有出售的座位价值立即归零;但如果航空公司为了减少空座而过早大量释放低价库存,又可能挤占随后出现的高价值需求。
因此,航空收益管理真正面对的问题并不是简单的“还有几个空座”,而是:一个座位在此时此刻究竟值多少钱?应该继续保护,还是应该释放?现有的信息是否已经足够支持这个决定?
ASKZHU.AI目前围绕航空运力、收益管理和决策智能展开研究。与重新建设一整套航空公司核心系统不同,其研究方向是在现有系统基础上探索新的经济决策框架,在不干扰既有生产系统的前提下,对不同的航空库存和商业选择进行分析和验证。
这里面还有一个ASKZHU.AI非常强调的问题:AI是不是必须每一次都给出答案?
团队认为,在涉及真实商业利益的决策中,“现有证据还不足以下结论”,本身也应该成为一种可以接受、记录和审计的AI结果。有时候,知道什么时候不应该贸然行动,与知道什么时候应该行动同样重要。
“ASKZHU”这个名字,比今天的AI热潮早了十多年
ASKZHU这个名字并不是在近几年生成式人工智能兴起后临时创造的。
2012 年 5 月,在朱兆瑞北京新书《出发,才能到达》发布会活动期间,联合国前副秘书长、联合国环境规划署首任执行主任莫里斯・斯特朗(Maurice Strong)先生,与国际航空运输协会(IATA)前执行董事、世界旅游业理事会(WTTC)首任总裁、联合国世界旅游组织(UNWTO)助理秘书长杰弗里・李普曼(Geoffrey Lipman)先生 —— 两位全球航旅产业的资深前辈 —— 一同出席发布会,并共同为该书作序。两位专家在与朱兆瑞讨论未来航旅产业发展方向后,李普曼先生对这一研究方向极为认可,欣然提笔在新书扉页手书 "Ask Zhu",将其命名为该项目的名称。于是 "ASKZHU" 被沿用为今天航空科技研究项目的名称。
图2 2012年,Geoffrey Lipman在朱兆瑞新书《出发,才能到达》扉页写下“Ask Zhu”。原件由创始人档案保存。
两个国际行业名单中的中国项目
Travel Weekly Magellan Awards创设于2008年,评选覆盖旅游行业的营销、设计、产品与服务创新。
与只有一个冠军的排名制比赛不同,Magellan Awards采用独立评审方式。不同参评项目依据评审标准分别获得Gold或Silver,因此同一类别可以出现多个金奖。
在2026年度“Travel Services – Overall – Technology Solutions”类别官方获奖名单中,ASKZHU.AI是10个金奖名单中仅来自中国的项目。
图3 ASKZHU.AI获得2026 Travel Weekly Magellan Awards“Travel Services – Overall – Technology Solutions”类别金奖。
与此同时,英国Travolution Awards的“Champions of Data”类别共有8家公司进入2026年度shortlist,ASKZHU.AI也是其中仅来自中国的项目。Travolution Awards主要关注旅游科技和数字旅游领域的创新,其“Champions of Data”类别重点考察企业如何利用数据及现代技术支持商业决策和市场应用。
最终获奖结果将于11月26日在伦敦揭晓。10月15日,凤凰网财经也刊发人物报道,梳理了朱兆瑞从早期经济旅行实践,到旅行技术创业,再到ASKZHU.AI航空智能决策研究的经历。
图4 ASKZHU.AI进入2026 Travolution Awards“Champions of Data”八家入围名单。官方颁奖活动将于11月26日在伦敦举行。
一张航空座位背后,不只是价格
ASKZHU.AI所关注的问题,并不只是怎样把一张机票卖出去,而是一个更大的问题:在商业决策越来越依赖人工智能的时代,社会如何更有效地配置稀缺的出行资源,如何让更多人获得跨越距离、接近机会的可能,同时又让AI以一种更负责任的方式参与现实世界的商业判断。
航空出行连接着家庭团聚、教育、就业、创业、贸易和投资。对很多人来说,一张机票的价格决定的并不只是一次旅行贵不贵,而是某段距离究竟只是“不方便”,还是变成了“几乎无法跨越”。
与此同时,航空座位又是一种极其特殊的易逝资源。一架飞机起飞以后,一个没有售出的座位就永久失去了销售价值。正因为如此,航空公司的盈利能力与旅客的可负担性,并不一定永远是相互对立的。
如果那些原本可能闲置的运力,能够在不挤占后续高价值需求的前提下被更合理地配置,航空公司就有可能在保护自身经济价值的同时,为更多价格敏感的旅客创造出行机会。
在可持续发展问题上,团队也强调需要保持谨慎:让一架原本已经确定执飞的航班多坐一名旅客,并不等于直接降低这架航班的碳排放。更现实的近期价值,是提高资源使用效率——让已经投入运营的飞机和座位得到更充分、更合理的利用,而航空业真正的脱碳仍然需要依靠航空器技术、能源、运营和基础设施等其他路径持续推进。
这其中还存在另一个重要问题:什么才是负责任的人工智能?在高影响的商业决策中,一个AI系统不应该仅仅因为“总能给出答案”就被认为是优秀的。很多时候,“现有证据还不足以下结论”本身,也应该成为一种可以被接受、被记录、被审计的结果。
它更长期的目标,是探索这样一种可能:更高的经济效率、更广泛的人类流动机会,以及更负责任的人工智能,并不一定是彼此独立甚至相互冲突的目标,而可以被放在同一个框架里共同追求。
从一个人看世界,到中国航空科技走向更大的舞台
24年前,一个中国留学生带着约3000美元出发,想看看更大的世界。
24年后,从美国麦哲伦奖金奖,到英国Travolution Awards八强入围,一项围绕航空运力和收益管理展开的中国研究项目,开始出现在更多国际行业平台的名单中。
这24年也是中国民航快速变化的24年。从航空出行逐步走入大众生活,到低成本航空、互联网订票和数字化服务不断发展,今天航空业数字化的关注点,也正在进一步延伸到运力配置、收益管理和智能决策这些更加深入的环节。
2026年11月,ASKZHU.AI团队将赴新加坡参加APEX FTE EXPO 2026,与航空公司、机场和旅游科技企业进行行业交流;12月,团队还将赴香港参加第13届International Forum on Shipping, Ports and Airports(IFSPA 2026)相关学术交流。
从24年前寻找一张普通人买得起的机票,到今天研究一张有限的航空座位应该怎样被更合理地使用,问题的形式已经改变,但背后一直是同一个关于信息、效率与出行机会的问题。
出发,才能到达。
（来源：点财网）
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