全球近20亿辆两轮车站在能源转型的十字路口,而决定这场变革深度与广度的关键,藏在一颗小小的电芯里。
2026年初,两轮电动车行业迎来一个引人瞩目的现象:行业将2026年定位为“高端电摩的市场元年”。五本、新本、豪爵等传统燃油摩托车巨头纷纷公布进军电摩的计划,春风极核的高增长更是给各头部品牌打了样。
与此同时,在电池技术领域,变革同样在加速。星恒电源发布GT-Force高导超距技术与北极星大容量电池,将电摩续航稳定推升至100公里以上;万向A123与西班牙电动摩托车制造商Stark Future合作,为其下一代高性能电摩量身定制26120圆柱锂离子电池,目标能量密度高达330Wh/kg,充电时间缩短至10-15分钟。
这些看似分散的事件,实际上指向同一个问题:电动摩托车的春天是否真的到来?而锂电池技术又在其中扮演着怎样的角色?
市场脉动:全球电摩增长的确定性趋势
从市场规模来看,电动摩托车的增长已经呈现出确定性趋势。Research and Markets发布的最新报告显示,全球摩托车、踏板车和轻便摩托车市场规模预计从2025年的3761.4亿美元增长到2026年的3999.3亿美元,复合年增长率达6.3%。
在这一增长中,电动两轮车成为主要推动力。Global Growth Insights的数据印证了这一趋势。2025年全球电动摩托车和踏板车市场规模为69.6亿美元,预计2026年将达到72.8亿美元,到2035年将达到104.3亿美元。电动两轮车已占电动汽车总使用量的55%以上,其中电池驱动的踏板车贡献了近65%的需求,电动摩托车约占35%。
亚太地区无疑是这场变革的主战场。 该地区占据全球电动摩托车和踏板车市场46%的份额,仅中国就贡献了27%以上,其次是印度(11%)和东南亚(8%)。城市中心报告称,个人使用电动两轮车的渗透率高达69%,中国大陆和台湾地区超过63%的城市都已布局电池交换基础设施。
需求洞察:从“被压抑的刚需”到全球替代
电动摩托车的增长动力,首先来自国内市场的需求释放。
中国摩托车商会发布的数据显示,2025年燃油摩托车内销总量为514.49万辆,其中两轮摩托车产销432.2万辆,比上一年下滑了6.18%。与之形成鲜明对比的是,电动车全行业产销达5200万辆,其中头部品牌雅迪、爱玛、台铃产销量分别为1300万辆、1000万辆、800万辆。
电动车全行业的销量是燃油摩托车内销量的十倍以上。 这种悬殊的背后,是消费者用脚投票的结果。正如行业观察者所指出的,在县级市场以下,卖摩托车的网点越来越少,大多转成卖电动车了。燃油摩托车市场只有在地区级市场才有销量。
这种现象不能简单归因于禁摩政策。很多不禁摩的县城,现在也是电动车满街跑,几乎看不到多少燃油摩托车。需求的变化才是根本原因——电动车虽然质量参差不齐、续航里程有限,但售价低、使用成本低,无需前往加油站,续航里程也能满足基本的活动范围。
与此同时,海外市场的需求同样不容忽视。星恒电源董事长冯笑在调研后发现,印尼等东南亚国家的日均续航需求远超国内:“小学生要走七八公里的路去上学,白领在市区买不到房,距离工作单位单趟可能要35-40公里,一天来回70-80公里。”
这意味着,中国现有产品无法简单复制到海外市场,需要针对当地需求进行本土化创新。而实现“续航超过100公里”正是电摩替代油摩、触发市场渗透率跃升的关键转折点。
03 核心基石:锂电池为何是电摩的“心脏”?
在电动摩托车取代燃油摩托车的进程中,锂电池扮演着不可替代的角色。目前,越来越多的电动摩托车和踏板车使用锂离子电池,由于其更高的能量密度和更长的生命周期性能,正逐步取代铅酸电池。
从技术角度看,锂电池相较传统铅酸电池具有显著优势。能量密度高、循环寿命长、充放电效率好,这些特性直接决定了电动摩托车的性能边界。
星恒提出的产业逻辑清晰阐明了这一关系:电摩百公里续航,必选3kWh+电池;而3kWh+高性能电池,必由具备完整技术体系的正规锂电领军企业承载。当电池系统进入“3度电+”的高能量门槛,才能满足全球大众对“双100”(续航100公里、时速100km/h)性能与极致成本平衡的需求。
电池性能的提升直接转化为用户体验的改善。改进的扭矩性能和电池效率增强了骑手的信心,超过40%的用户认为性能与传统摩托车相当。维护需求的减少也支持了采用,影响了大约45%的长途骑手。
04 竞争格局:中国企业的机遇与挑战
全球电动摩托车市场的竞争中,中国企业正扮演着日益重要的角色。
从整车制造到电池供应,中国企业在产业链各环节都展现出强劲竞争力。在整车领域,雅迪、爱玛、台铃、绿源、小牛、九号等品牌已在国内市场建立优势。在电池领域,星恒、比亚迪、万向A123等企业通过技术创新,正从单纯的产品输出转向技术标准与商业生态的综合输出。
亚太地区作为全球电动两轮车出口量71%以上的制造中心,中国作为该地区最大的经济体,在其中发挥着核心作用。
然而,挑战同样存在。充电基础设施缺口影响42%的消费者,电池成本影响40%的定价,供应风险影响33%的制造商。在农村地区,充电基础设施普及率仅为18%。
05 未来展望:电动摩托车的“春天”能否持续?
站在2026年这个时间节点,我们需要追问:电动摩托车的“春天”究竟是短暂的花季,还是可持续的常态?
从技术层面看,多个前沿方向正在开辟新的可能性。
固态电池是其中最受关注的领域之一。杜卡迪近期展示了搭载QuantumScape固态锂金属电池的V21L赛车原型,能量密度达到844瓦时/升,10%至80%充电仅需12分钟多一点,并能持续输出赛道级别的功率。尽管这仍是原型产品,但它预示着固态电池在两轮车领域的应用前景。
电池修复技术则从另一个维度改变游戏规则。复旦大学高分子科学系教授高悦团队开发的“补锂”技术,通过为濒临报废的锂电池“打一针”,就能使其循环寿命从目前的500圈至2000圈提升到超过12000圈至60000圈。这一“缺啥补啥”的朴素思路,有望从根本上改变电池的生命周期管理。
E-TOP电池技术则挑战传统的电池设计范式。美国24M Technologies开发的E-TOP技术取消了电芯外壳,直接用电极与隔离膜以薄膜包装,形成可堆叠的“能量袋”。这项技术能将电动车续航突破1600公里,同时提升安全性并将生产成本降低40%。
从市场层面看,消费升级趋势正在重塑行业格局。电动车市场也出现了消费升级的倾向,这给了摩托车制造厂新的机会。如果禁摩城市放开电轻摩市场的话,那将会产生一个很大的市场空间,这应该就是各大燃油摩托车头部品牌纷纷进军电摩市场的原因。
电动摩托车的春天是否真的到来?答案或许需要分两层理解。
从短期看,电动摩托车正在迎来确定性的增长势头。 全球市场需求、技术进步和政策支持形成了三重合力,推动行业进入快速增长通道。2026年被定位为“高端电摩市场元年”,传统燃油摩托车巨头纷纷入局,电池技术不断突破,都指向这一判断。
从长期看,电动摩托车的可持续增长仍面临诸多挑战。 电池技术的天花板尚未完全突破,充电基础设施仍有巨大缺口,电池供应链的稳定性有待加强。这些问题的解决,需要持续的技术创新和产业协同。
（来源：点财网）
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