日前，国家能源局就《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》公开征求意见，明确提出推动多领域清洁能源电能替代，在交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车，助力碳中和目标实现。
随着氢能产业发展中长期规划的发布，氢能上升到国家能源战略地位，企业和投资机构布局氢能领域的积极性持续升温，下游应用场景逐渐丰富广泛，燃料电池企业或迎来产业规模化元年。
捷氢科技是一家专注于燃料电池电堆、系统及核心零部件的研发、设计、制造、销售及工程技术服务的高新技术企业。
目前，捷氢科技在燃料电池电堆及系统等环节拥有核心技术优势，在燃料电池电堆关键核心部件膜电极的自主研发与制造中取得突破并实现了国产化、产业化。
政策驱动产业商业化再扩张
氢能被国际社会誉为21世纪最具发展潜力的清洁能源，氢能科技创新和产业发展持续得到各国青睐。美国、日本等发达国家纷纷将氢能上升为国家战略。目前全球氢能市场规模约为1000多亿美元，预计到2050年市场总规模将超1万亿美元。
为加快我国氢能战略发展，国家发改委、国家能源局于2022年3月联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》。根据规划，2025年我国燃料电池车辆保有量要达到约5万辆。1月30日，上海市发改委发布了《上海市2022年国民经济和社会发展计划执行情况与2023年国民经济和社会发展计划草案的报告》，对于燃料电池领域，报告提出新推广纯电动汽车12万辆、燃料电池汽车1000辆。加快培育新兴产业集群，落实氢能产业中长期规划，支持智能网联汽车创新发展。
根据中国汽车工业协会的统计数据，2019-2021 年，我国燃料电池汽车产量分别为 2,833 辆、1,199 辆以及1,777 辆，销量分别为2,737 辆、1,177 辆以及1,586辆。2020年-2021年，捷氢科技合计对外交付量产燃料电池系统及系统分总成产品1,276台，占同期中国汽车工业协会统计的燃料电池汽车累计产量的21.96%。报告期内，合计对外交付了1,493台套的燃料电池系统和燃料电池系统分总成产品。对应车辆目前计划运营地主要集中在北京、上海、青岛、鄂尔多斯、宁东、常熟和陕西榆林等。
中国氢能联盟研究院的统计显示，截至2022年底全球燃料电池车保有量达到6.7万辆，同比增长36.6%，其中我国燃料电池车保有量为12682辆。业内人士预计，在国内外需求共振下，届时实际保有量或远超预期。
2022年全年各省市出台的氢能政策中，到2025年规划的燃料电池车推广总量达到约11万辆，加氢站数量超过1千座。在明确的政策指引下，我国氢能产业的未来发展路径愈发明晰，建议关注燃料电池产业链布局完善、具备核心竞争力的企业。
乘政策东风，2023年将是氢能及燃料电池行业进入发展快车道的一年，随着燃料电池示范城市群的建设，中国燃料电池核心材料产业技术进步明显提速。
氢能产业链核心材料纷纷取得技术突破，并且有些企业已经形成了相当产能规模的技术、工艺与产线，具备了进一步国产化的基础。
捷氢科技在燃料电池电堆及系统设计、控制、集成、工艺开发、生产制造、整车适配等环节拥有核心技术优势，在燃料电池关键核心部件膜电极的自主研发与制造中取得突破并实现了国产化、产业化。
近年来，捷氢科技在“双轮驱动”的战略布局下，秉承“应用一代、研发一代、规划一代”策略，自主掌握了燃料电池系统、电堆、核心零部件的正向开发能力，同时加大双极板、膜电极等研发深度，持续迭代技术在量产产品上的应用验证。
“规模就是一切。”捷氢科技总经理卢兵兵强调，作为我国氢燃料电池系统产业链较为完善的公司之一，捷氢科技始终以“加快燃料电池商业化”为己任，倡行“大国产化”战略，2023年公司将围绕“四个提升”优化升级，即持续提升产品质量和可靠性；持续提升成本控制能力；提升快速响应能力；提升创新发展能力，持续提升产品性能；进一步全面提升企业竞争力，引领带动产业链上下游快速成长，有力推动商业化进程。
2023年，“以奖代补”燃料电池汽车示范应用项目推广进一步深化。预计至2025年后，以国内氢气资源优势地区为例，燃料电池整车有望全生命周期成本持平或低于燃油车，届时产业降本驱动力将由“国产化”为主导逐渐转变为“国产化+规模化”双重驱动，燃料电池核心部件以及氢气成本将明显下降。
作为中国氢能产业建设的核心参与者和重要推动者，捷氢科技继续把氢能与燃料电池技术创新与商业化作为根本着力点，奋力推进产业高质量发展，不断提升燃料电池核心技术和产品的研发能力，致力于成为国内领先、国际一流的氢能科技公司。
（来源：看头条网）
