近日，易车研究院发布了《小巧可爱型车市洞察报告 (2022版)》，该报告聚焦小巧可爱型车市，由凸显可爱、主打小巧、突出代步功能的车型组成，代表车型有宏光MINIEV、QQ冰淇淋、小蚂蚁等。
2022年，小可爱车市的终端销量将超过100万辆，迫使主流车企再次思考要不要布局、如何权衡成本与收益等严峻课题
2020年，随着微型电动车五菱宏光MINIEV的横空出世，以及欧拉R1、欧拉R2、长安E-star等微型电动车的共同发力，小可爱车市瞬间绝地反击，2021年终端销量突破80万辆，2022年将突破百万辆，有望达到120万辆，迎来历史最好发展期。
2020-2022年，终端销量与用户选购意向呈现“螺旋式”快速提升，说明小可爱车市虽然崛起时间短，但消费诉求旺盛。
过往小可爱车市之所以低迷，除需求少，还有不挣钱，导致多数车企“不重视”。2022年，小可爱车市一举突破百万辆，即便单车利润少，但巨大的规模将迫使车企高度重视。如比亚迪能凭借海鸥等新车，从该细分车市获得50万辆，对其2023-2024年冲击400-500万辆的目标，绝对是锦上添花。小可爱车市的快速崛起，也会对2025年准备冲击400万辆的长城、2025年准备冲击365万辆的吉利等车企，形成巨大诱惑。
目前，广大车企不得不再次思考小可爱车市“要不要布局、如何权衡成本与收益”等棘手课题。
随着小可爱车市加速消费升级，广大用户对续航、安全、品牌、智能等的具体产品点，提出了更高要求
2020年，小可爱车市的最大诉求是价格，占比高达85%以上，其次是安全、续航等，意味着续航不高，但价格便宜的产品，会受到更大欢迎，快速成就了五菱宏光MINIEV等车型。
2022年，小可爱车市的最大诉求摇身一变为续航，占比突破75%，其次是安全，占比超过70%，再次才是价格。对比2020年，续航、安全、品牌、智能等诉求，都有较大幅度的提升。理论上，将为宏光MINIEV马卡龙、宏光MINIEV GAMEBOY、零跑T03等创造更好的发展环境。
近两三年，不少小可爱车型也在升级，但部分车型在安全、智能等诸多领域有待进一步强化
近两三年，面临小可爱车市消费升级的趋势，不少小可爱车型也在升级：五菱宏光MINIEV 2020款与2021款的续航都在200km以内，2022款升到了200-300km。小蚂蚁、零跑T03等在安全方面的配置都比价突出，其中零跑T03在智能方面的配置更为突出。
五菱宏光MINIEV等部分车型，在安全、智能等诸多方面，有待进一步强化。2022款宏光MINIEV GAMEBOY的部分车型售价提升到了六七万元，与小蚂蚁、零跑T03等不相上下，但安全、智能等方面的配置有待进一步强化。
2022年，电池成本飙升、积分价格骤降等，大大延缓了小可爱车型的产品升级进度，甚至出现了仅有价格提升的“伪升级”
进入2022年，中国新能源车市的发展环境突然恶化，小可爱车市遭遇了空前挑战：碳酸锂等关键原材料价格“直线提升”，每吨逼近60万元，快速突破绝大多数车企的承受能力，原本抗风险能力就差的小可爱车市沦为重灾区，五菱、奇瑞、长安等核心参与车企的车型，纷纷提升售价，长城等部分车企甚至直接停产了相关小可爱车型。2020-2021年，中国车市的积分价格持续提升，甚至突破了2000元/分的价位，原本好多小可爱车型都打起了靠“倒卖积分”挣钱的如意算盘，但人算不如天算，2022年积分价格“直线下滑”，跌至每分500元，甚至更低水平。
2022年，电池成本飙升、积分价格骤降等，大大延缓了小可爱车型的产品升级进度，甚至出现了仅有价格提升的“伪升级”，不仅为小可爱车市的可持续健康发展埋下隐患，也进一步加剧了小可爱车市转型升级的紧迫感。
2023-2024年，新能源补贴、购置税优惠取消等，将进一步稀释小可爱车型的综合成本优势，进一步增加“真升级”的难度
2022年，电池成本飙升、积分价格骤降等，加剧了小可爱车市的“真升级”难度，22款宏光MINIEV GAMEBOY竞速游侠限量版(磷酸铁锂200km)的综合成本突破了6.5万元，比21款马卡龙臻享款(三元 170km)有了大幅提升，且对比海豚21款活力版(301km)的优势值缩小至2万元，再加后者的更长续航、更时尚设计、更多智能配置、更安全配置等加持，小可爱车型的竞争优势将被大幅稀释，甚至是荡然无存。
2023-2024年，小可爱车市成本控制的难度可能会更大：最新一轮的新能源汽车购置补贴政策，将于2022年12月31日终止。新能源汽车购置税的免征政策，也将于2023年12月31日终止……一旦新能源补贴与购置税优惠如期终止，2023-2024年，每辆小可爱车型将面临过万元的巨额成本涨幅压力，一旦2024款宏光MINIEV的综合成本被迫升至7万元，尤其是8万元，优势将荡然无存，更没有精力顾及“真升级”。
2023-2024年，更有消费能力的大城用户、家庭增购用户等会加速涌入，迫使宏光MINIEV等小可爱车型加速“真升级”
2020-2022年，小可爱车市的用户结构已经发生了较大优化，2023-2024年，该优化节奏只会进一步加快：大城用户占小可爱车市的比例将进一步提升，有望升至60%。对适合代步的小可爱车型颇有好感的增购用户占比，也会持续提升，有望突破30%。小可爱用户的家庭收入将持续优化，收入超10万元的占比有望升至60%……
用户的优化，收入的提升，最终都会持续推动小可爱车市的消费升级，对小可爱车型的安全、设计、智能等提出更多、更高要求。
2023-2024年，代步车将由1.0向2.0升级，挑战宏光MINIEV，警惕刻舟求剑，应积极跟上用户消费升级的节奏
2023-2024年，消费升级将持续推动小可爱车市转型升级，安全、智能、设计等将成新核心卖点，5-10万元价区、3500-4000mm车长等将成新核心战场。2021-2022年，小可爱车市的扛把子宏光MINIEV也在努力升级，先后推出了价格更高的马卡龙、GAMEBOY、敞篷版等，虽然售价纷纷超过5万元，甚至接近10万元，但安全、智能、空间等领域的优化，仍需再接再厉，且不应局限于微型车市。
一旦宏光MINIEV不能跟上代步用户消费升级的节奏，不仅会便宜海豚、好猫、精灵1等更高级别的代步产品，也会为比亚迪海鸥等竞品车型的积极推进下探，提供可乘之机。即海鸥不需要与宏光MINIEV正面冲突，只要能大规模抢走代步车市消费升级的用户，约等于提前抢占了宏光MINIEV的赛道。也就是说，虽然小可爱车市已涌现QQ冰淇淋、糖果MINIEV等一大堆复制黏贴且要与宏光MINIEV正面较量的车型，但它们不仅难以超越宏光MINIEV，且会快速落后于用户消费升级的节奏。挑战对手，不仅要对标它的当下表现，更要抢先布局它的未来市场，不应陷入“刻舟求剑”的刻板思维。诸如几何，与其酝酿投放M2，不如精耕几何E。
代步车起于微型电动车，但不止于微型电动车。在入门代步车市旗开得胜后，2023年，期待五菱积极布局主流代步车市，努力夯实“代步车领导者”的地位。针对售价10万元的比亚迪海豚301km版等竞品，五菱能否整个8万元的同级别产品?不仅要威慑海豚等高级代步车，更要积极预防海鸥等积极下探的主流代步车。
