南方日报讯 （记者/张玮）因沿江高速在经过深圳宝安西部沙井、松岗等工业区时未设置出入口，导致该片区居民进出必须绕行，且往返市区只能选择广深高速，致使交通拥堵较严重。今年深圳“两会”期间，曾淦培等8名市人大代表对此予以呼吁，而这也是市区两级代表第七次提交的相关建议。14日，市交委回应，市政府已同意将沿江高速沙井互通纳入二期工程，正开展前期设计，计划于今年12月开工。
沙井多条东西干道车流量每天超10万
市人大代表曾淦培说，沙井、松岗片区面积约130多平方公里，常住人口达200多万。该片区工厂企业7000多家，个体工商户近7万多户。企业多为加工贸易企业，货运频繁，交通需求旺盛。目前，临近沙井—松岗片区的有广深高速、龙大高速、南光高速以及沿江高速等4条高速公路，其中前三条高速均经由沙井、松岗街道片区的最东片，只有沿江高速经由最西片。
“广深沿江高速全线通车后，市民往来广深多了新选择，但由于沿江高速并未在沙井开通出入口，片区居民进出沿江高速，必须绕行较远的路程到福永的福洲大道，而往返市区只能选择广深高速进出，造成沙井、松岗街道内各主干道东西车流过大，交通拥堵情况十分严重。”
曾淦培说，目前该片区车流量较大，如沙井北环路、新沙路、松白路每天车流量超过10万辆，其中沙井交通拥堵情况最为严重。“一些居民反映，若有急病打120，有时救护车在路上一塞车就是一小时，极大影响了危急重症病人的抢救。”曾淦培认为，若沿江高速在沙井开通出入口后，沙井、松岗两个街道的西部片区居民就可直接通过沿江高速出行，大大减少两街道东西方向车流，缓解沙井多条东西干道常年拥堵问题。
已纳入沿江高速深圳段二期工程？
对于沿江高速为何未设沙井出入口？市交委解释，沿江高速启动项目前期，省交通运输厅组织沿江高速公路（深圳段）初步设计专家审查会，明确该段只设置月亮湾、西乡、机场、福永和田园等5处互通立交。此后，市政府为确保该深圳段工程先期顺利实施以及避免造成工程浪费，确定沿江高速公路沙井段按主线实施，由深高速公司在外环高速公路上设置沙井出入口，如外环高速公路不能在沙井附近设置出入口，则在沿江高速公路沙井段增设出入口。因此，按省市意见，沿江高速一期工程建设时，沙井出入口未同步建设。
但随着沙井片区的经济发展，以及片区居民的强烈呼吁，该委已形成了沿江高速接南环路以及接凤塘大道两套方案。“经过比选，最终确定了沿江高速接南环路方案。但在优化过程中，发现若采取沿江高速与南环路直接对接的形式建设沙井互通，将与规划海滨大道立交距离太近，车辆交织严重，存在一定安全隐患。目前已明确采用经海云路接南环路的方案。”
该委最后透露，经市政府同意，沿江高速沙井互通现已纳入广深沿江高速公路（深圳段）二期工程，目前正在开展项目前期设计，计划将于今年12月开工建设。
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南方日报讯 （记者/张玮）“今年年内将在深南大道沿线相邻支路及部分地铁站口设置100个出租车临时停靠站。”14日，市交通运输委表示，结合行业和社会未来10年需求，已制定《深圳市出租车的士站建设总体规划和功能要求》（2015至2025年），将分批设置大量出租车可候客站和即停即走站。
市交通运输委称，深圳现有的士站1307个，其中，原特区内499个，原特区外808个。根据该规划，第一批首先在交通枢纽、关口、主干道区域设置出租车的士站点；第二批在商业区、宾馆饭店、旅游景点、学校、医院等乘客密集区域设置出租车的士站点；第三批在次道、偏远区域设置出租车的士站点。
此外，还将对二线关红、绿的换乘接驳设施进行全面改善与提升。
（原标题：沿江高速沙井出入口12月动工）
