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7月25日，首趟安伊高铁列车抵达耳其伊斯坦布尔站。由中国企业参与建设的连接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔的高速铁路二期工程25日顺利实现通车。土总理埃尔多安等高级官员出席通车仪式并试乘了首趟高铁。新华社记者卢哲摄
参考消息网7月30日报道 在建造了世界上覆盖范围最广的高铁网络之后，中国现在开始出口其高铁技术，首先就是土耳其境内连接首都安卡拉与该国最大城市伊斯坦布尔的高铁二期工程日前实现通车。
美国《纽约时报》网站7月28日援引《人民日报》的报道称，这条铁路是中国企业在海外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目。这条铁路线全长330英里（1英里约合1.6公里），列车最高时速可达155英里，在两座城市之间的穿行时间为3个半小时，大大低于公交车或小汽车所需要的6个多小时。
中国铁道建筑总公司和中国机械进出口（集团）有限公司，与两家土耳其公司共同承建这条铁路。
《人民日报》报道称，中国前驻土耳其大使宫小生说，这个工程的部分资金来自中国向土耳其提供的7.5亿美元贷款，其中5亿美元是优惠贷款，显示了中国致力于出口其高铁技术。
中国称赞这条铁路的竣工通车是中土关系的里程碑，但两国都承认这个过程中遇到过困难。有报道称，这项工程曾受到延期和事故等问题困扰。
新加坡《联合早报》7月28日以《中国高铁的政治意涵》为题报道称，中国高铁正在改变中国人对时间和空间的观念，并影响着未来中国的经济地理和政治版图。
据悉，北京正在建设一张密密麻麻的全国高速铁路网络，寄望在8小时内，通达中国任何一个省会城市或自治区首府。这项壮举已经开始显现，因为东南沿海的发达地区基本实现了各个城市之间的高铁联网，而高铁工程也已经延伸到了许多边陲地区，比如新疆。
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资料图片：6月10日，在新疆吐鲁番地区，进行重联试验的和谐号动车快速驶过一座桥梁。当日，新疆首条高速铁路进入重联试验阶段，未来承担运营任务的CRH5型动车组首次亮相“试跑”。新华社记者 赵戈 摄
高铁在加强国家统治威权的同时，也在加速区域一体化，并带动周边地区的经济发展。庞大的高铁建设工程，为拉动固定资产投资、改善基础设施建设，乃至创造海量就业提供了条件，很大程度上缓解了中国经济下行和社会不稳定的双重压力。
报道认为，在全球视野中，中国正在下一盘大棋局，而高铁是其战略棋子。从昆明直抵新加坡的泛亚高铁线路即将开工，或将加速东亚和东南亚的经济贸易一体化。今年年初，中国领导人高调提出横跨亚欧大陆的高速铁路网络蓝图，期望同十余个沿途国家谈判，建设多条两日内即可通达亚欧大陆的高速铁路线。与此同时，贯穿白令海峡的亚美高速铁路线也在规划之中，以实现北京与华盛顿的快速通达。
报道称，中国高铁这些“走出去”的战略举动，都让人们看到中国在利用手中掌握的核心技术和资源，撬动地缘政治版图。更为重要的是，与100多年前中国向北美和欧洲地区输出修建铁路的劳工大军不同，如今中国输出的是高铁建设的技术、资金、工程师、列车和配套设备。换句话说，中国高铁在搅动整个世界的交通布局、经济形态乃至政治格局，并成为中国崛起的重要象征。
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世行盛赞中国高铁：建设成本至多只有他国2/3
2014-07-10 15:05:00
人民网北京7月10日电 （郑青亭）世界银行在刚刚发布的调查报告中指出，截至2013年年末，中国已建成总里程超过1万公里的高速铁路网，远远超过世界上任何其他国家，也超过了整个欧盟地区的高铁网，而其建设成本至多只有其他国家的三分之二。
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资料图片：中国北车长客股份有限公司总经理卢西伟（右一）向国际客户介绍高速动车组情况。新华社记者 张楠 摄
世界银行在《中国高速铁路：建设成本分析》最新研究论文中，研究了中国的高铁发展、单位建设成本及其主要成本构成，给出了中国高铁建设成本相对较低的原因。该论文指出，影响高铁项目建设成本有若干因素，其中主要因素包括线路设计速度、沿线地形、天气条件、征地成本、多采用高架桥代替路基的方式、大跨度桥梁建设以及大型车站建设等。
论文称，中国往往倾向于采用在高架桥上铺设轨道的方式，这样可以最大限度地降低拆迁成本和减少占用农田，同时也能减轻对环境的影响。“中国双线高铁的高架桥建设成本在每公里5700至7300万元之间。通过采用标准化设计及标准化制造工艺铸造横梁和在高架桥上铺设，保持了低成本。”
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2014年1月17日，由中国铁建总承包建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程宣告完工，中国企业在海外承建的第一条高速铁路进入通车倒计时。这也标志着中国高铁建设的企业从此获得博弈欧洲高铁建设市场的“准入证”。这是试验列车通过位于土耳其博聚于克车站附近的村庄（1月4日摄）。新华社发（刘渝摄）
论文指出，中国建设时速可达350公里的高铁，每公里的基础设施单位建设成本通常为1700至2100万美元，相对成本较低的高架桥和隧道比例较大，而欧洲高铁每公里的建设成本为2500至3900万美元，美国加州目前估计可高达5600万美元。中国的高铁建设成本往往低于其他国家。
世界银行高级交通专家欧杰说：“中国在6、7年的时间完成了超过1万公里的高铁网建设，而且单位成本低于其他国家的类似项目。除了中国劳动力成本较低外，另一个可能的原因是中国规划建设的高铁网规模大，因此有可能对各项建设内容实行标准化设计，建立设备制造和土建工程的富有创新性和竞争力的产能，以及在多个项目上摊还土建设备的资金成本。
世界银行在中国贷款支持了6条时速200至350公里的铁路项目。
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世行称中国高铁远超其他国家 成本比别国低1/3
2014-07-10 14:57:00
新浪财经讯 来自世界银行最新报告显示，截至2013年年末，中国已建成一个总里程超过1万公里的高速铁路（高速铁路通常指时速250公里或者超过250公里的铁路）网，远远超过世界上任何其他国家，也超过了整个欧盟地区的高铁网。而中国的高铁建设成本至多只有其他国家的三分之二。
世界银行最新研究论文研究了中国的高铁发展、单位建设成本及其主要成本构成，给出了中国高铁建设成本相对较低的原因。该论文《中国高速铁路：建设成本分析》指出，影响高铁项目建设成本有若干因素，其中主要因素包括线路设计速度、沿线地形、天气条件、征地成本、多采用高架桥代替路基的方式、大跨度桥梁建设以及大型车站建设等。
中国往往倾向于采用在高架桥上铺设轨道的方式，这样可以最大限度地降低拆迁成本和减少占用农田，同时也能减轻对环境的影响。中国双线高铁的高架桥建设成本在每公里5700至7300万元之间。通过采用标准化设计及标准化制造工艺铸造横梁和在高架桥上铺设，保持了低成本。
建设跨越通航河流或针对高山等特殊地形特点的特殊桥梁，每公里的单位建设成本比普通高架桥高出很多。通常此类桥梁在桥梁总数中占比较小。包含特殊桥梁较多的项目往往单位建设成本也比较高。
火车站发挥着交通枢纽和城市中心区的双重作用。3000平米左右的小型车站的建设成本约为4000万元人民币，占项目总成本的1.0%到1.5%左右。而大型车站的建设成本可高达130亿元人民币，往往是单独立项。
论文指出，中国的高铁建设成本往往低于其他国家。中国建设时速可达350公里的高铁，每公里的基础设施单位建设成本通常为1700至2100万美元，高架桥和隧道比例较大，而欧洲高铁每公里的建设成本为2500至3900万美元，美国加州目前估计可高达5600万美元。
世界银行高级交通专家欧杰说：“中国在6、7年的时间完成了超过1万公里的高铁网建设，而且单位成本低于其他国家的类似项目。除了中国劳动力成本较低外，另一个可能的原因是中国规划建设的高铁网规模大，因此有可能对各项建设内容实行标准化设计，建立设备制造和土建工程的富有创新性和竞争力的产能，以及在多个项目上摊还土建设备的资金成本。
这篇研究论文是世界银行中国局的交通运输专题系列之九。世界银行在中国贷款支持了6条时速200至350公里的铁路项目。
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美媒：中国技术战略助高铁跨越式发展
2014-07-07 12:17:50
参考消息网7月7日报道 美国詹姆斯敦基金会网站7月3日发表题为《中国高铁的跨越式发展》的文章，作者为克拉克·爱德华·巴雷特。文章称，自上世纪90年代中国人开始认真规划高速铁路网以来，规划者就一直希望能够不仅改善国内运输状况和空气质量，而且打造出足以角逐全球市场的中国独立品牌。这一成功吸收外国技术的做法不仅对世界铁路市场产生了影响，而且为我们研究中国的技术获取方式提供了一个案例。
中国过去参与世界高铁市场的力度相当有限，这是因为中国的技术相对落后于西方制造企业。不过，中国似乎采取了“技术换市场”战略，希望提高国内高铁企业的全球竞争力。中国政府的这些政策和做法都明确体现在正式文件和官方媒体报道中。通过这些文件和报道的详细介绍，我们发现，中国人把技术转让协议看成是实现技术发展目标的关键要素。
技术转让协议如果拟不好，就会对西方企业（尤其是通过投入大量研发资金和资源获得尖端技术的企业）的竞争力构成严重威胁，其危害比中国在网络上的经济间谍行为还要大。技术转让不仅可能加速竞争产品的发展，而且会降低对手实现流程优化的经济和时间成本。
现在，中国列车制造和民用工程企业正在南美、美国、沙特、俄罗斯等地修建、参与修建或者考虑竞标高铁建设项目。不过，最具市场潜力的地方还是亚洲。据亚洲开发银行估计，到2020年，亚洲基础建设投入将达到8万亿美元。为便于称霸亚洲市场，中国公开提出建立亚洲基础设施投资银行，希望为东盟国家提供资金和支持。
中国媒体和政府消息人士从一开始就明确表示，中国打算与现有的国际列车制造企业共同竞争各自国内市场乃至全球市场。
虽然满怀全球扩张计划，中国还是首先利用国内市场的巨大规模使通过技术转让协议获得的重要外方技术实现国产化。中国人还采取了灵活的谈判策略，比如采购重要设备时同时向多家外国企业发出招标邀请，这样就能货比三家。
铁道部门规定必须引入价格竞争机制，规定赢得合同的企业必须在中国境内进行过合法登记，必须向中国企业整体转让关键技术，必须在成品上使用中国商标。虽然外国合作方会提供技术服务和培训，但中国企业必须具有最终独立运营的能力。中国企业可以自由选择外国合作伙伴，但外国公司必须参加预投标，必须和中国国内制造商签订技术转让协议。
法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪以及由川崎重工牵头组织的日本企业联合体参与了竞标。所有外国企业都必须修改自身高铁列车组设计，适应中国自己的通用标准，并且通过当地合资企业组装零部件，或者根据铁道部门的要求与中方企业合作。
现在，川崎重工指责中国出口高铁项目是在窃取其专利，认为自己与中国的协议禁止中国将转让技术出口到国外。中国则反驳称，已通过再创新使相关产品成为中国自己的东西。中国南车股份有限公司一位领导表示，中国南车采取大胆措施，组建了高速机车系统性研发平台，进一步升级了设计和制造技术。随后，中国南车开始独立研制最高时速达到350公里的高铁列车。
不过，并非所有人都对运作中国市场持负面态度。庞巴迪公司中国区总裁张剑炜就表示，庞巴迪一进入中国市场就积极推动整体性、系统性技术转让。他说：“无论庞巴迪拥有什么技术，无论中国市场需要什么技术，都没有问题。庞巴迪向中国转让先进的、成熟的技术，我们没有把中国看成实验性市场。”
鉴于中国政府的技术战略（以高铁为例）、融资优惠政策乃至国内劳动力红利，专家由此预测说，中国在全球尖端机械制造出口市场中的份额将从2010年的8%增加到2020年的30%。因此，中国的高科技发展方式或许将严重影响到美国、日本、欧盟等创新型经济体的未来竞争力。
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外媒评中英核电站和高铁合作：中国能获得什么
2014-06-19 11:58:18
参考消息网6月19日报道 据英国《每日邮报》网站6月18日报道，尽管有人担心会影响国家安全，但英国仍允许中国设计、拥有并运营英国的新一代核电站。
报道称，两国政府18日签署一项民用核电合作协议，可能价值数亿英镑。另一项协议说，如果符合英国独立监管机构的要求，中国公司可以在英国拥有并运营中国设计的核电站。
据报道，一些专家以国家安全为由，警告不要给予中国该行业的控股权，称这会使英国受中国支配。不过大臣们说，中国投资于核能既能使两国的能源构成多样化，而且可以在应对气候变化方面发挥作用。卡梅伦盛赞两国之间迅速发展的贸易关系，称这对其政府振兴英国经济的计划至关重要。
另据英国《卫报》网站6月17日报道，中国公司赢得了拥有和运营一座核电站并帮助建设高速铁路的权利，使中国有机会在下一阶段英国的能源和交通基础设施方面取得决定权。
中国总理李克强在访英期间达成了价值140亿英镑的贸易协议，卡梅伦因此宣称，英国正对中国的崛起发挥作用。
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港报：中国建全球高铁网说易行难
2014-05-22 08:02:51
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资料图片：1月17日，由中国铁建总承包建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程宣告完工，中国企业在海外承建的第一条高速铁路进入通车倒计时。新华社发（刘渝摄）
参考消息网5月22日报道 港媒称，“中国”一词在汉语中的意思是“中央王国”，因此这个国家认为自己处于世界中心也在情理之中。这在某种程度上解释了中国雄心勃勃地计划建设通往欧洲、北美和东南亚的高速铁路的原因。有了这些高速铁路，无论是货物运输，还是旅客出行，往返中国都将令人放心且经济节约。不过，尽管这些想法很有价值，但是巨大的规模、成本和政治难关意味着，人们不应对这样的工程将很快甚至是否能成为现实过于乐观。
香港《南华早报》5月21日报道称，一名中国工程院院士的构想是，以本国的尖端技术和知识建设一个全球高速铁路网。中国的基础足够牢固——在短短10年的时间里，中国的高铁里程便已达到惊人的1.1万公里，而且中国计划到2030年时将高铁里程大幅增加。虽然西方国家对高铁的成本和好处存在争议，但北京却在最短时间里修建了最长里程的高铁。挫折和反复不是没有，如2011年灾难性的温州动车相撞事故、铁道部腐败丑闻和广深港高速铁路香港段延迟至2017年通车等，但中国建设高铁的欲望并未因此有所减少。
尽管如此，跨境高铁建设却是另一回事：距离、地形的极端性和涉及的国家数量都会带来资金、技术和运营方面的挑战。在所提出的四条线路中，只有昆明到新加坡的泛亚线已经开工。两条线路正在洽谈中，一条是从伦敦到北京，途经巴黎、柏林、华沙和莫斯科的欧亚线，一条是从新疆乌鲁木齐出发，经中亚、伊朗和土耳其最终到达德国的中亚线。然而，难度最大的一条线路正在探讨中。它将长达1.3万公里：从中国东北出发到达俄罗斯，由200公里的海底隧道穿过白令海峡抵达阿拉斯加，再去往加拿大，最终进入美国本土。此外，中国国务院总理李克强在最近的非洲之行中也提出，中国欲修建一个连接非洲各国首都的高铁网。
报道称，中国、中国企业和相关国家的受益可能很多。高速铁路能创造就业机会、缩短货运时间并改善出行的舒适度。但由于修建跨境高铁需克服巨大的挑战，构想时不应过于乐观。
（原标题：向土国出口高铁技术 外媒:高铁如何成中国棋子）
