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7月2日，K1238（原2192）次“绿皮车”停靠在郑州火车站。当日，随着从温州到郑州的K1238（原2192）次“绿皮车”抵达郑州火车站，该车也完成了它的历史使命，取而代之的将是速度提升的空调客车。至此，郑州铁路局图定列车中将不再有“绿皮车”。新华社记者 李安 摄
参考消息网7月4日报道 外媒称，随着高速列车飞快地驶过中国各地新建的火车站，这个国家正告别过去的绿皮火车。这种火车以速度慢、没有空调以及喷出浓烟著称。
据美国《华尔街日报》网站7月3日报道，“太阳缓慢地在蓝蓝的天空中穿行……伴随着特有的嘎嘎声和晃动，蒸汽机大口大口喘着气，喷出一股股浓烟。”美国作家保罗·泰鲁在他1988年的书《骑乘铁公鸡：搭火车横越中国》中这样描述他在中国的火车旅行。
新华社说，这样的绿皮火车上世纪50年代开始在中国运营，此后的30年里一直是中国最常见的火车。它们传统上依靠蒸汽推动，但现在的火车主要是柴油车。
河南省政府网站的一篇报道说，上周的一个中午，最后一辆跨省的绿皮车离开郑州，24小时6分钟以后到达浙江温州站。
报道称，这趟绿皮车1日正式退役，取代它的将是现代化的红色空调列车。
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自2013年9月15日开始，新疆奎屯至陕西西安的1044次旅客列车由原来的“绿皮车”，更换成空调车体。新华社记者 赵戈摄
虽然绿皮车仍在一些地区运行，但正逐步被淘汰。郑州与温州之间的绿皮车是跨省运行的最后一趟绿皮车。
报道称，中国的高铁里程超过其他任何国家，总共超过10万公里。政府官员表示，这样的技术大大缩短了旅行时间，现代的高速列车时速超过300公里。
网民们近日颇为怀旧地谈论了中国逐渐消失的绿皮车。
一个网民写道：“28日我坐这趟火车回了杭州，车上很挤，没有空调，但票价便宜。”
另一个网民写道：“从窗户爬进火车回家，这是我童年的记忆。”票价便宜的老式绿皮车有时非常拥挤，车门挤不进去，人们只能从窗户爬上车。
“我5岁时第一次坐绿皮车，从河北的家乡小镇坐5个小时的火车到北京。在拥挤不堪的车站里，父亲不得不把我扛在肩上在人群里穿行”。
“在火车里，我感到很难受。虽然车窗都开着，车里还是又黑又臭。火车颠簸不停，声音非常大。母亲不停地让我想象我在吃酸梨（中国人为了避免晕车而吃的一种水果）”。
“四年前，我坐在从匹兹堡到费城的现代化火车上，太阳的光点在白色坐椅上缓慢移动。我翻看着一本艺术书，享受着平稳的旅程。然而坐在那里，怀旧的我思绪所及，仍是童年时绿皮车的轰隆声”。（编译/殷欣）
（原标题：美报：绿皮火车退出历史舞台掀起中国"怀旧潮"）
