为吸引人气，航空公司不惜对公务舱和头等舱进行促销 图/东方IC
“杀奢风”之下，航空公司纷纷对头等舱和公务舱进行促销，羊城晚报记者调查发现
运送每位旅客只赚30多块钱，航空公司的生意还不如卖三明治。一直以来，航空公司寄望以“高大上”的两舱（头等舱、公务舱）销售拉升平均业绩。羊城晚报记者连日调查发现，部分航企的头等舱已卖出“白菜价”，即便在今年暑期旺季，这种颓势仍在上演。
和国外航空公司相比，两舱销售一直是国内航企的短板，如今愈演愈热的头等舱甩卖，到底是否迫于“杀奢风”的压力？
文/羊城晚报记者 吕楠芳
头等舱促销便宜过经济舱
从去年开始，国内航空公司两舱销售频繁促销，头等舱、公务舱打折出售，个别特价甚至便宜过经济舱。
在京沪、京广、京深、沪深等传统商务航线，两舱“廉价战”尤其激烈。今年5月下旬，京广头等舱惊现2折机票，1020元的票价比经济舱全价票1700元还要便宜680元左右，相当于经济舱的6折。
这样的白菜价一直持续到6月份，即使面对即将来临的暑期旺季，仍然能在不少航线找到特价头等舱机票的身影。以6月6日为例，国航、东航均在沪广航线投入超值头等舱产品，低至1300元，与经济舱全价持平。而在机票价格全面上扬的7月，特价头等舱仍然存在，海航京广航线7月几乎每天都有3.7折的头等舱供应，南航也在大部分航班推出优惠头等舱产品。
部分头等舱“挂羊头卖狗肉”？
两舱便宜卖，确实吸引了不少旅客尝鲜。但羊城晚报记者从一些机票代理获知的信息却显示，特价头等舱座位有限，部分航空公司甚至只是放出一两张票来做噱头而已。总体而言，两舱价格仍然居高，特别是在两舱定价自主权开放后，不少航空公司低调地调高了两舱价位以增加盈利空间。
还有一些特价头等舱，享受的是头等舱的座位，但实际上很多服务被砍。如海航的“空中头等舱”产品，虽可以享受头等舱座位和餐食，地面服务却是按经济舱的标准，如果遇到机型更改或航班变动调整到经济舱，也不会进行差价补偿。
说法
航空公司：两舱促销是为开发高端市场
两舱旅客是航空公司最重要的利润增长点，国际航空运输协会的统计数据可以佐证：全球很多航空公司两舱的客运量仅占总客运量的10%，但收益却可以占到总收入的30%。
但对航空公司来说，两舱促销其实是把双刃剑：一方面，在“杀奢风”影响下，两舱促销为航空公司开拓了传统公务客以外的客源；但另一方面，一些航空公司不甘心“贱卖”头等舱，担心对公司的品牌产生消极影响。
一不愿具名的航空公司市场部高层告诉羊城晚报记者，两舱收入决定着整个航班的主体利润，一个头等舱座位的客票收入可能是一个经济舱座位的七八倍，因此航空公司都非常看重两舱旅客资源，而这部分资源在国内仍然有赖长时期的培育，在中国中等及中等以上收入人群愿意自己花钱坐头等舱的仍是少数。
多家航企人士均向记者表示，公司推销的优惠两舱产品旨在刺激高端服务需求，培育潜在旅客市场，而并非因“杀奢风”导致两舱难卖。（吕楠芳）
提醒
必须熟知促销条款
“本来以为占了便宜坐回头等舱，但在机场却根本享受不到优先登机、贵宾通道等服务，未闻其详的旅客很容易产生误会，反而不利于产品的营销。”某大型机票代理商的机票专家分析，航空公司为了对两舱进行促销，推出各式各样的产品，旅客在购买机票之前，一定要熟知相关的约束条款。
“对行程多变的客人来说，应注意确认退改签条件后再预订这类机票。例如，客人购买特价头等舱后，想要办理改签，又恰逢改后的航班头等舱不打折，就需要支付差价，这份差价，最多可能高达一两千元。另外，有部分头等舱特价机票，不参与积分累积，乘客在购票时应注意相关说明告知。”（吕楠芳）编辑： 胡坤
（原标题：京广线头等舱现2折白菜价 部分促销遭疑"挂羊头卖狗肉"）
