资料图片：2014年2月19日，一列高铁列车驶出沈阳站。新华社发（张文魁 摄）
参考消息网5月11日报道 外媒称，中国有意修建一条约1.3万公里长的高速铁路，将从中国东北出发，经由西伯利亚，跨过白令海峡抵达阿拉斯加，然后再折向南方，去往加拿大和美国。它将比几十年前开通的连接莫斯科和北京的铁路还长3000多公里。在平均时速350公里的情况下，从中国到美国仅需两天时间。
德国《时代》周报网站5月9日发表题为《中国打算用超级列车覆盖世界》的文章称，这项计划听起来很疯狂，几乎没有实现的可能性——至少在可预见的未来。但中国官方媒体5月9日却对此进行了详细报道。中国媒体的齐声宣传与政府发布的一项官方声明一致：中国在“认真”考虑通过高速列车将亚洲和北美洲连接起来。
中国媒体援引的消息源是中国工程院院士王梦恕，他是中国著名的铁路专家。
文章称，中国在短短10年内就建成了世界上最长的高速铁路网。2003年，中国首次开通了时速可达200公里及以上的高速铁路。目前，中国的高速铁路网全长已达1.1万公里，到2020年还将有大幅增长。中国首批高速列车的技术主要来自加拿大庞巴迪公司、德国西门子公司和日本川崎重工业公司。现在，中国人研发了自己的高速列车。不过，庞巴迪公司和西门子公司还继续向中国提供技术、重要的零配件或为中方建造生产平台。
对这条经由阿拉斯加的铁路而言，最大的技术挑战是穿越俄罗斯和阿拉斯加之间的白令海峡。为此需要修建一条大约200公里长的海底隧道连接两个大洲。它的长度将是英法海底隧道的4倍。不过，王梦恕认为，目前已具备修建这条隧道的技术条件。
文章称，困难的或许是政治谈判。与俄罗斯就建造一条经由该国领土连接中欧的高速铁路的谈判现已停滞不前。不过，王梦恕表示，中方正在与莫斯科进行深入对话。他表示，多年来，俄罗斯始终在考虑修建一条通往阿拉斯加的铁路。美国和加拿大尚未就中方的计划表态。王梦恕并未透露该计划的预期成本。
相反，中国的计划在非洲进展顺利。中国国务院总理李克强5月8日在尼日利亚首都阿布贾召开的“非洲达沃斯”——世界经济论坛非洲峰会——上说，中国计划通过高速铁路将所有非洲国家的首都连接起来。他承诺，为此中国将提供金融、人才和技术支持，毫无保留地与非洲国家分享先进适用技术和管理经验。
文章称，除建造经由俄罗斯领土、连接中欧的铁路外，中国目前还力求修建另两条国际高速铁路。一条将从中国西北的乌鲁木齐出发，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗和土耳其抵达德国；另一条从中国西南部城市昆明出发，经由曼谷直达新加坡。
据美国《华盛顿邮报》网站5月9日报道，中国正在考虑修建一条铁路，理论上，该铁路可以将北京与美国连接起来。除了中国媒体对中国工程院院士王梦恕的采访外，关于这一工程的细节非常少。与此同时，中国官方的《中国日报》的另一则报道坚称，中国有完成如此大规模工程的技术和方法，包括修建另一条由中国福建通往台湾的海底隧道。
在过去约5年的时间里，中国铁路建设的速度令人吃惊。中国还表明了要修建一条“新丝绸之路”的意图——这条高铁线路经由中亚，把中国与欧洲连接在一起。
报道称，尽管中国的一些邻居对其崛起保持警惕，但中国软实力的核心一直如其所阐明的那样，即希望与几乎所有的国家加强经济和贸易关系。新华社的一则报道称，中国关于建设一个开放的世界经济和开放的国际关系的智慧正受到越来越多的关注。
为达到上述目的，中国不遗余力地欲使古代丝绸之路和明朝郑和下西洋的故事复活，郑和的船队穿越了整个印度洋。有如此辉煌的历史视角，建成一条通往阿拉斯加的隧道似乎不会太遥远。
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美学者：美国应学中国大力发展高铁
香港中美聚焦网3月7日刊发题为《在中国坐火车》的署名文章，美国密歇根大学孔子学院、底特律中华商会顾问汤姆·沃特金斯在文中说，在中国旅行时，看到了美国的两种未来：要么赶紧拼命赶超，要么甚至比现在落得更远。
文章称，中国有一套有效的公共交通系统，是由高铁、公共汽车，甚至还有公共自行车构成的。铁路运输系统未来对中国的作用就像上世纪50年代艾森豪威尔总统的跨州公路系统对美国的作用一样。中国计划到2020年修建1.6万公里长的高速铁路网。中国的这一努力推动着国家向前发展，方便了人员流动，带来了经济与技术的发展。
中国发展铁路运输肯定不是一帆风顺的。中国政府说，设计缺陷和管理上的松懈导致2011年温州动车撞车事故，造成40人死亡，约200人受伤。这次撞车事故引发中国人指责政府为发展与利润而将安全置于脑后。
作者在文中说，中国的铁路系统自1989年他第一次在中国乘火车以来已有了长足的进步。当时没有空调的车厢里挤得水泄不通，令人喘不上气，如果能找到地方坐的话，也就好像是与全中国人挤在了一个硬座长椅上一样。当他在车厢中挪动时，不停地躲避满车厢蹲坐的人，而车厢内满地都是瓜子皮，随处可见大块痰液。
今天的中国拥有全球里程最长的高铁网。据报道，它计划投入扩建其铁路系统的开支超过1万亿美元。而美国希望修建第四条高铁线，连接坦帕和奥兰多，全长100多公里。相比之下，美国的努力就像是小小的“米老鼠”。
文章说，众所周知，中国人爱在世界各地旅游，学习各地最好的做法与经验，随后带回中国，将这些经验付诸实践，美国最好应该效仿中国人的这种习惯。
美国需要制定大规模的公共工程战略，在大手笔投资的支持下，借助铁路促进国家的繁荣。
作者在文中说，2007年，他乘坐火车从北京到拉萨，用了48个小时。途中，他近距离地目睹了中国对铁路、隧道、桥梁、公路和火车站进行的广泛的基础设施投资，这些设施似乎成为周边风景的点缀。回想起2008年去上海火车站接朋友的经历。当时，他伸手叫了一辆出租车，随后对司机说“请带我去火车站”。司机转而用流利的英语对我说：“哪一个？”他脑海中马上浮现出已遭废弃的底特律商业区附近的火车站那个破旧的庞然大物，想了想后，他在出租车司机提供的两个火车站中选了一个。[详细]
（原标题：欧美媒体：中国欲织高铁网覆盖世界）
