亚心网讯（记者 曹华）“乌鲁木齐至石河子、奎屯和克拉玛依的城际列车开通，让我们倍感压力。但这是发展趋势，阻挡不了。虽然内心我对公路客运有难舍的情结，但有了更快更加便捷的运输方式，我们理应感到高兴。”4月8日，八一军供客运站站长阿布力米提·阿布都热依木说。
阿布力米提·阿布都热依木的办公室窗户正对着八一军供客运站的停车场，每天他都能清晰地看到从乌鲁木齐发往石河子、奎屯、呼图壁、玛纳斯、新湖各团场的班车进进出出。每年3至4月、9至10月，随着农民工客流和拾花工成群结队进疆，八一军供客运站也会迎来一年两次的客流高峰。
2012年9月3日，乌鲁木齐市碾子沟客运站售票大厅旅客进进出出，六成旅客是拾花工。资料图片。
正值4月，八一军供客运站最新统计数据显示，仅每天从乌鲁木齐前往石河子的旅客就在4000人左右，再算上周边各团场、奎屯、玛纳斯、呼图壁等地的客流，客运站日发客流已经达到1.5万-2万人的客流高峰。
乌鲁木齐至石河子的班车以间隔20分钟左右的班次发车，48座的豪华快客票价为33元，全程高速，运行时间为两小时。而从乌鲁木齐开往奎屯的大巴票价为55元，全程用时3小时。
“公路客运和铁路客运虽然各有特点，但从大的趋势来说，公路客运受铁路和民航的冲击已经越来越大，客流在逐年下降。”阿布力米提·阿布都热依木说。
阿布力米提·阿布都热依木曾任乌鲁木齐南郊客运站站长，并在南疆客运站工作了15年，一年前他被调到八一军供客运站任站长。
“在公路客运部门工作了十几年，这几年感受最深、压力最大的就是交通工具的飞速发展对公路客运的影响，乌鲁木齐至和田铁路的开通、乌奎铁路的开通，以及南北疆民航的发展，公路客流每年都在下降。”阿布力米提·阿布都热依木说。
在阿布力米提·阿布都热依木的记忆里，七八年前，从南郊客运站发往南疆的班车，每到春运前后都是人山人海，客运站也是满负荷运输。而随着乌鲁木齐至南疆的铁路陆续开通，人们开始选择火车出行，公路客运慢慢地不再那么吃香。而最近三四年，新疆民航业的迅速发展以及私家车数量的大增，也对公路客运形成冲击。
“乌鲁木齐至和田的豪华快客票价在370元-390元之间，而在去年4月份，有民航公司的机票打折后也卖到300多元。”阿布力米提·阿布都热依木说，另外，近几年私家车数量大增，也分流掉大量“五一”、“十一”、春节等大假的客流。对于经营中短途客运的八一军供客运站来说，优势越来越弱。
“现在铁路占有乌鲁木齐至石河子、奎屯方向客运量的60%左右，公路只剩下30%，还有一部分小车和黑车在运营，公路客运已经从过去的主角变成了现在的配角。”阿布力米提·阿布都热依木说。
今年2月25日，自治区道路运输管理局发布了一组春运数据：2014年全区公路春运共计完成客运总量1671万人次，较去年同期下降7%。而造成春运公路客流量较大幅度下降的原因就包括，铁路部门加开多趟临客分流了部分旅客。其中，公路客运客流下降幅度较大的地区主要是南疆的和田地区、喀什地区、克州、阿克苏地区、巴州和北疆的阿勒泰地区等。
阿布力米提·阿布都热依木说，铁路客运以往的突出优势是舒适和安全性高，尤其是对于中短途客运来说，调度不够灵活，班次太少是最大的短板，而城际列车基本弥补了这些缺点，发车频率也越来越向城际公交靠近，对传统中短途的公路客运冲击尤为巨大。
八一军供客运站最近两年的数据显示，客运站客流量每年都以5%左右的速度下降，“城际列车开通后，客流下降将更加明显。”阿布力米提·阿布都热依木说，“我们现在能做的就是加强服务。”
（原标题：八一军供客运站站长谈城际列车“公路客运已从主角变配角”）
