宝安区石岩街道办与龙华新区大浪办事处为此展开博弈；市轨道办称，新方案备选，但调整可能性不大
6号线将在此与4号线并线
原方案中的6号线线路图，经过石岩中心区
文/图 羊城晚报记者 宋王群
上月底，在深圳召开2014年交通运输工作会议上，市交委主任黄敏表示，年内将启动地铁6号线建设。羊城晚报记者获悉，作为未来深圳的一条南北交通大动脉，6号线将穿过许多尚未被地铁覆盖的区域，如龙华新区大浪办事处、宝安区石岩街道办，以及光明新区等地。正因如此，这些区域都想在新线路规划上分得一杯羹，极力争取6号线从自家门前经过。
2012年，深圳规划国土委展示了新修编的轨道交通规划，并征询公众意见，其中6号线将经过石岩中心区，但此并非最终方案。去年8月，龙华新区首次透露正向市相关部门申请，争取对地铁6号线进行微调，将原计划沿着羊台山往石岩走的线路，改走大浪中心区及大浪时尚创意城。为此，6号线出现了两套备选方案，即“龙华新区-大浪服装基地方案”和“宝安区-石岩段地下方案”。
记者采访了解到，龙华新区的微调建议，令宝安区如坐针毡，此“微调”对石岩来说可谓“大调”，意味着6号线将绕过石岩中心区。18日，深圳市轨道办方面表示，截至目前，6号线已经获国家发改委批准建设，但至今线路走向仍未最终敲定，还在规划之中。
原规划
覆盖石岩40万居民
6号线是深圳最早规划的线路之一。几经调整，深圳市规划国土委于2012年底，向公众展示了新修编的《深圳市轨道交通规划（修编）》，并向公众征询意见。根据修编的规划，6号线（光明线）新增了南延段，由科学馆至松岗，沿线覆盖龙华、大浪、石岩、光明、公明、终点站位于松岗，并预留接口与东莞轨道交通衔接。去年，深圳已向国家申请将6号线南延至市区项目纳入轨道交通建设三期工程。深圳市交委也将6号线纳入今年开工项目之一。
记者通过《深圳市轨道交通规划（修编）》看到，6号线原规划的线路走向经大浪街道穿越羊台山后转塘丽一路、设石岩站和上屋北站两座车站，辐射了石岩街道中心区上屋、田心、官田、上排、三祝里、罗租等社区。根据石岩街道办方面提供的数据，上述社区人口约可占石岩街道总人口60%，约40万人。
居民盼
地铁改善交通环境
石岩街道位于宝安区东面，相比于市区，甚至宝安中心区，石岩街道的交通设施可谓严重滞后，与外界连接主要依赖双向四车道的宝石东路。
记者17日实地采访了解到，由于货车较多，年久失修，宝石东路已经坑坑洼洼，经常发生拥堵。一店铺老板告诉记者，2011年以前，宝石东路上设有水田收费站，进出石岩都得交费，严重制约当地经济发展，如今收费站虽然取消了，但双向四车道的坑洼路，远远满足不了石岩居民的出行需求。
石岩街道办负责人向记者表示，石岩街道是典型的山区、水源保护区和生态控制区，总人口逾65万人。辖区内一、二级水源保护区面积占总面积的56.2％，生态控制线面积占总面积的67%，由于地处重点水源保护区，长期以来经济发展滞后，辖区25家社区股份公司，其中欠发达股份公司占19家，大部分原居民长期处于贫困状态，“轨道6号线项目的建设，为石岩社会经济和产业升级带来了全新的发展机遇。石岩居民都盼望着6号线早日开工。”
大浪出击
领导组团游说微调
就在石岩居民期盼着地铁即将到来之时，龙华新区首先出击。去年8月20日，龙华新区管委会主任王立新率队到大浪街道调研时表态，为改善大浪辖区交通环境，目前新区正在与市相关部门沟通，争取对地铁6号线大浪段进行微调，将原计划沿着羊台山走的线路，改走人口较多的大浪中心区及大浪时尚创意城，方便更多市民出行。
记者从大浪街道采访获悉，为争取6号线进行线路调整，大浪街道办党工委书记率队前往市里有关部门游说。大浪街道在6号线大浪、民治段站位优化建议书中指出，6号线在大浪、民治段选线较偏，除了民治段与龙华线线路重叠外，在大浪段重要的产业区域设点不多，对服装基地、商贸、文化、旅游等产业带动不大；而且没有覆盖大浪的人口密集地，大浪北部有8个居委会近20万人，6号线没有设站点。
“与石岩街道一样，大浪同样交通落后，前往市区上班都得先坐公交，再转4号线。到达市区需1小时。”大浪社区居民董先生指出，如果6号线采用新方案，线路一路北上，可以采取高架方式建设，相比于往石岩方向的地下敷设，可以节省不少成本。
记者了解到，龙华新区已将争取6号线采用新方案作为一项重要工作任务来抓。
石岩反击
微调拆迁成本太高
对于大浪办事处提出的新方案，石岩方面极力反对。记者了解到，为驳斥大浪街道提出的6号线“龙华新区-大浪服装基地方案”，石岩街道办准备充实的材料予以佐证。其中指出，“宝安区-石岩段地下方案”直接辐射了石岩中心区范围内的上屋、田心、官田、上排、三祝里、罗租等社区，直接受惠受益人口总量逾40万，逾辖区人口总量的三分之二，涵盖各行各业众多居民。
相对而言，“大浪服装基地方案”选线从石岩北部边缘山地穿过，其站点远离石岩中心区，仅辐射了石龙社区，覆盖范围主要是建成工业区厂房宿舍，受惠人口不足5万人，不足辖区总人口的10%，无法缓解石岩交通压力。
石岩街道办方面还表示，经过他们的测算，“宝安区-石岩段地下方案”在石岩街道片区经方案优化后与塘丽一路、北环路共线实施，其估算拆迁建筑量约8.5万平方米；而“大浪服装基地方案”将直接导致大浪片区轨道里程大幅增加，且途经区域大部涉及密集建成区，途经石岩街道石龙片区更需拆除大量的建成工业区厂房、宿舍楼等，征地拆迁等建设成本势必大幅上升。虽然前者建设投资增加9.8亿元，但征地拆迁费用将大幅减少，预估可基本和增加的建设投资持平。
市轨道办回应
最终方案尚未敲定
深圳市轨道办负责人向羊城晚报记者表示，6号线的线路走向还在规划之中，龙华新区有诉求，对线路走向提出了新建议，建设规划部门也正在考虑之中，但更改线路涉及了很多方面，“有调整的可能，但可能性不大。”该负责人同时表示，不仅6号线在大浪和石岩的线路走向尚未敲定，南延段线路同样还在调整之中，由于与现有4号线并线太多，6号线将从银湖方向入关，在银湖站与9号线实现换乘，而后走上步路，连接1号线的科学馆站，计划今年开工建设。编辑： 王燕子
（原标题：深圳地铁6号线"过家门"之争 轨道办称调整可能性不大）
