【深圳商报讯】（记者 肖晗）快的打车和支付宝昨日下午联合宣布，自3月4日起，调整补贴政策，减少对乘客和司机的补贴力度。市场猜测，打车软件在持续“烧钱”近两个月后已显出疲态，快的主动调低补贴，或是双方“停战”的前奏。不过，截至记者发稿时止，嘀嘀打车方面尚未对补贴政策作出调整。
快的打车以“老人”之名降低补贴
快的打车昨日宣布，自3月4日零点起，乘客通过快的打车内置支付宝支付车费每单补贴10元（此前为13元），每天只能补贴2单，司机端的补贴不变。乘客通过支付宝钱包扫码付车费每单依然补贴10元，每天可补贴2单；司机的补贴调整至5元/单，每天最多补贴10单。
对于为何做出这一调整，快的打车和支付宝在“致用户的一封信”中表示，快的打车用户数、订单量因“打车大战”出现了爆发式的增长、行业第一的地位也因此进一步稳固，但由此也引发了老人打不到车等问题。“尽管市场竞争天经地义，但竞争应该是为了解决社会问题，而不是损伤用户的利益，这也是我们的初衷。经过几天的思考，我们决定为了承担应有的社会责任而将这样的竞争暂放一边”。
马云呼吁“坐下喝茶”避免过度竞争
此前，快的打车在和嘀嘀打车进行的第三轮“烧钱”PK中，喊出了“对乘客的奖励永远比对手多1块”的口号。而在其调整补贴政策之后，快的对乘客的补贴将少于竞争对手嘀嘀打车（最少12元）。对此，外界猜测，这是打车软件“烧钱”战降温甚至中止的前奏。
实际上，马云近日在来往扎堆中突然提到自己父母也因为不会用打车软件而遭遇打车难，并表示竞争最怕伤害用户的利益，特别是老人孩子；还形容两个打车软件的竞争是“蛮汉打架”，建议打车软件“坐下来喝杯茶，商量一下，下一步如何干得更智慧点。”对此，业内普遍认为，“快的打车”背后的支撑力量就是支付宝，马云在此时顾左右言他，显然已有鸣金收兵之意。
值得一提的是，对于马云的隔空喊话，嘀嘀打车也已作出回应，表示“愿意和友商一起维护行业发展秩序，在公平竞争的情况下推动技术进步和产品升级，避免过度营销……随时愿意一起喝茶”。不过，截至记者发稿时止，嘀嘀打车昨日暂未对其补贴政策作出调整。
打车软件在智能手机渗透率已近两成
打车软件为什么在这个时候有了结束烧钱的想法？爱科技网创始人罗超认为，对于打车软件来说，通过前期的高额补贴，已经实现了市场的迅速扩大，并实现了排挤竞争对手的目的。
他表示，快的打车和嘀嘀打车都在短短的两个月不到的时间里实现了用户数量翻番，如果不算重叠用户，两家用户共有8000万，在智能手机的渗透率接近20%。嘀嘀打车创始人程维曾在1月份说，打车行业互联网化的第一阶段标准是20%的渗透率。即对于打车软件来说，第一阶段的目标已经完成。并且在此过程中，那些没有巨头撑腰的打车软件已经被清洗出市场。记者了解到，去年活跃在全国市场上的打车软件有40多个，而目前打车软件市场，显然已形成快的打车和嘀嘀打车寡头垄断的局面。
此外，也有分析认为，伴随着这场举国关注的“烧钱”大战，打车软件也带来了诸如老人打车难、拒载增多、非法营运更为隐蔽等行业问题。而出租车行业由于其公共属性，政府必然要出手监管，打车软件也面临着来自主管部门的压力以及担负着一定的政策风险。例如，北京已要求一车一终端，上海喊停了高峰期使用软件，深圳则透露将把规范软件司机端作为监管的核心，并拟升级统一电召平台及出租车车载终端的方式，透露出“招安”之意。
（原标题：快的打车降低乘客和司机补贴）
