沈城出租车标书20年间一路飙升 ■华商晨报 华商响网记者 陈思 摄
你为车标付多少钱
每次至少2.14元
2010年7月，沈阳市交通部门出具的数字是：沈阳市出租车日行驶里程380公里，日载客里程267.5公里，实载率70.4%。
其中，沈阳每辆出租车日载客次数39次，白天32次、夜间7次。由于沈阳出租车数量和2010年没有变化，我们假定现在每辆出租车也按每天39次运营。如果你打到一台租标的出租车，一次打车将为这个标付多少费用？
按照租标费用6年18万元计算，每月租标费用2500元，每月运营30天，每天接活39次。平均每次打车用在租标的费用就是：2500÷30÷39≈2.14元。
而如果加上出租车主要向出租车公司缴纳每月1800元管理费，每月租标带来的相关成本就是4300元，你每次打车花费在租标方面的钱就是：4300÷30÷39≈3.68元。
华商晨报 华商响网记者 唐聪
本报讯（华商晨报 华商响网记者 张瀚）从最初的3万元，到现在的69万，出租车的标书狂涨了23倍。
从10月23日起，沈阳联合产权交易所挂牌转让29个出租车标书起，到昨日，两个月内转让出28个标书。
“现在还剩下一个，挂牌价是69万，如果在一个延展周期内没有其他人想买，就可以69万转让，如果还有其他人有意向收，就得进行竞拍了。”沈阳联合产权交易所的工作人员介绍，此次转让标书转让方是辽宁省机场管理集团公司，一共29个标书，如今已经转让了28个。
“之前成交的标书收购方有个人，也有公司，”工作人员介绍，“69万元的标书价格是经过评估的。”
而实际上，在二手车交易市场上，出租车的标书价格甚至还可以达到70至72万元，一位出租车司机介绍，“不少都是公司收，他们收了车标之后，再租给个人，一般个人买得起标的少。”
标书·原来啥价钱
1993年3万元买个标
所谓标书是指出租车运营许可证，因为最开始是以投标的方式获得的，所以在出租车行业内部都称其为标书。一般的车主都习惯简称为“标”。目前沈阳的车标分为大标和小标两种，大标归出租车公司所有，出租车主拥有6年使用权，到期车报废后，还要重新从公司购车，并再次花费租标的费用。而小标指的是出租车主拥有所有权，现在车主自己有车标的已经很少了。
车标的出现大致是在上世纪90年代。60多岁的赵凤刚是沈阳最早开出租车的司机之一，在他的记忆里，车标正式出现是在1993年，当时他花了3万元钱买了一个车标。“那时候买标书特别容易，标都是国家的，只要交了钱，办了手续就能开出租车了。”他说，当时油钱也便宜，一天加个二三十元钱的油就够跑了。
1994年，沈阳的出租车只有两三千辆，到1997年就达到16000辆。随后，政府开始控制出租车数量，而沈阳的出租车标价格也开始抬头。“1999年12万，”业内人士张先生回忆，“但当时是出租车和标书一共12万，标书也就是5~6万吧。”
张先生说，2007年他考虑过将标书转让，“当时也就是15~16万元。”可因为种种原因一直没有出手，但他发现，这几年标书价格一路飙涨，2010年达到50万，2011年60万左右，今年更是达到70万。
标书·为啥价格飙涨
公司收购 不断推高标书价格
一位业内人士介绍，到目前，沈阳的出租车数量一直维持在1.7万辆左右，其中小标4000个左右，其余为大标。长期不增加出租车数量为车标的飙涨提供了土壤。原来车标制度是为了规范出租车市场准入，现在却成垄断的根源。
业内人士李先生介绍，现在一般出租车公司向司机租标，带车加标的价格在27万左右，车标的使用年限是6年，车辆的产权归个人。而一般新车加上手续的价格也就在8万到10万，差价都被出租车公司获得。而司机每个月还要向公司缴纳1800到2000元的管理费。
李先生介绍，巨大收益是出租车公司愿意花大价钱收标的原因之一。公司的“炒标”也是沈阳车标价格大涨的原因之一，“大出租车公司手里的车标多，他们把价格炒起来，让小公司发展不了，也让个人买不起车标，形成行业垄断。”
自谋职业 不少个人也愿意高价买标
在张先生看来，不少人想买车标自谋职业也是推高车标的一个原因，这两年沈阳面积扩大，近郊得到征地补偿款的农民有不少都高价买车标，“他们没有地了，就买车标养活自己，现在不少车标都转到了这些人手里。”
前不久刚合伙买了车标的杜军、杜权兄弟俩就是这种情况，“工作不好找，不如买个车标上台出租车，就当给自己找工作了。”
杜军算了一笔账，目前，白班司机日平均营运额在400元左右，夜班司机日营运额在350元左右，按每月营运30天计算，单车每月营运额约为2.25万元。而车子每月的固定费用支出包括折旧费、燃油费、保险费、维修保养费等，每月正常营运支出在8000元左右。兄弟俩每个月的收入可以在1.4万元左右。
“我们兄弟俩一年能挣差不多17万，不到4年，能把车标钱挣回来，以后再赚的钱就是自己的了。”杜军说，这70万花得还挺值的，“最起码比租标合适。”杜军告诉记者，之前自己一直在租标干出租，“都给别人赚钱了。”
杜军说，现在标书使用权只有6年，而“租标费”高达18万元左右，每月分摊的租标成本要2500元，再加上每个月要交给公司的1800元管理费，每个月交给公司4300元，一年得给公司5万多，6年就是30多万。怎么算都不如自己买标干划算。
标书·高价合理吗
业内声音：标书形成的垄断应该打破
一位交通业内人士陈先生介绍：“沈阳的车标是随着车走的，在不增加车的前提下，车标数量很难增加。”
记者了解到，目前沈阳的出租车在1.72万辆左右，调研得出的平时的上座率在70%左右，短时间内不可能再增加出租车数量，在这种情况下，标书的数量也很难增加，“标书的价格属于市场行为，政府也不可能要求降价。”
但是，也有人认为现在标书的高价是由行业垄断带来的，而非正常的市场价格，陈先生就表示，因为政府部门不再发放车标，现在经过“收标”“炒标”等操作后，出租车行业已经成为一个封闭的市场，形成了行业垄断，而这种行业垄断也形成了市场定价权的垄断。
行业垄断之后的哥以拒载、挑活等形式来尽量保证自己的利益，最终伤害了消费者，带来了行业从业人员素质的低下和服务质量的下降。
市民张先生认为，出租车应该定位在公共交通的补充上，充分放开经营权，由市场自由调节，才能降低自身运营管理成本，充分提高出租车的服务水平。
（原标题：69万元车标俩月卖出28个沈阳出租车标20年涨了23倍）
