在进特拉维夫的1号公路的最后13公里路段，设置了弹性收费快速车道。快速车道全程封闭，只在起点和终点开放。电脑监测这13公里的拥堵程度，如果快速道上行驶的车过多，车速自然降低，电脑据此自动提高过路费，用经济手段限制后续车流。
驻以色列三年，我对于以色列的高速公路、以色列人开车的特点以及治堵的一系列新招，都还蛮有感触。
开车急性子
“嘿，老兄，我们付了费，不能开得像在平常公路时那么慢！”以色列朋友G坐在副驾上催促我，当时我正以每小时70公里的速度行驶在以色列唯一的收费高速路——6号公路上。
当时前方有事故，微堵，那位朋友喝了酒。若非如此，恐怕他就要抢我的开车权了，因为他对我连续错失几个超车机会很不满。那是我第一次发觉以色列人开车是急性子。
因为经常要外出采访，我多次开车，在以色列海滨城市特拉维夫和分社驻地耶路撒冷两个城市间穿梭。进入耶路撒冷的最后15公里是山道，海拔迅速拉升。
在这段路上行驶，我通常会减速，好让爬坡吃力的汽车能够“喘口气”。三年时间里，我发现几乎没有以色列人愿意像我一样减速通过这段路，相反都狠劲踩着油门往上冲。各种各样的司机超我的车，甚至有带着宝宝的年轻母亲。好几次见到车况不好的主儿也这么干，排气管突突冒着黑烟。
他们在这段路上的表现让我深信，以色列人开车是急性子。
汽车为什么那么快
汽车能提速，关键是路好。
动荡中的以色列，干工程从不应付，修路工期通常很长，但修好了就是修好了，品质有保障，不会出现“拉链公路”。2005年，以色列总理沙龙下令将加沙地带的犹太定居者撤离，拆毁房屋。可谁曾想，当年定居者修建的公路在没有任何维护的情况下继续使用至今，而且仍然是加沙地带最好的公路。
以色列人口只有800万，实际管辖面积有2.5万多平方公里。国小，修建基础设施也要相对省事。建国65年，以色列已经建成覆盖全国的“村村通”柏油路路网，越是人口密集的区域，路网越密。
公路分四等，全用数字编号。1，2，5，6，7这样的个位数公路级别最高，它们是路网动脉，而四位数公路则是毛细血管。尽管等级低，但四位数公路的路面质量也绝不含糊，同样平整光滑。
在以色列公路网中，只有南北走向的6号公路是收费高速。为了提高通行效率，路上没有设置收费站，进出高速无须停车。高速管理公司用电子眼拍照，然后从注册在车牌号上的信用卡里扣款，或者向车辆注册地址发账单。
汽车能提速，还得益于司机们良好的驾驶习惯。
在以色列考取驾驶证没有“穿桩”、百米加减档等科目，而是直接上实际道路学车。只不过新手开的是顶着教练车标示的特殊款，教练所在的副驾位置有一套油门、刹车，由学员自主操作，实在不行了教练才干预。
这个过程中，教练都是“慢性子”，即使学员自认为开得挺顺畅了，教练也决不允许占用快车道。教练除了教会学员熟悉驾驶技能，学习交通法规，还不停地灌输良好的驾驶习惯。比如，刹车前必须看后视镜，防止后车追尾；不能长时间占据超车道；若红绿灯街口拥堵，即使是绿灯，如果估计变红灯前不能及时通过，也不能愚蠢地进入路口挡住其他方向的来车……
在以色列，司机保持了从学员时期就养成的诸多好习惯。经常见到重型卡车发现后面有小车，就尽力靠右避让，方便对方超车。
但也有一个习惯例外——超速，以色列人普遍超速，如果限速是90km/h，那么开到110km/h的大有人在；限速110km/h，很多人则会开到130km/h。曾有以色列朋友狡黠地告诉我，只要超速不超过20km/h在法律上就是OK的。只有遇到巡警，大伙儿才规规矩矩卡着限速，跟着警车，排成个“一”字，像极了一队大雁。
治堵有新招
大城市堵车在以色列也不例外，但这个创新的国度有一套办法治理这个问题。
特拉维夫是以色列最大的城市，因为房价高企，所以众多上班族住在城外，每天开车上下班，而早高峰时进城要堵车半个小时，甚至更长。
为了治堵，以色列人想出一个新点子——在进特拉维夫的1号公路的最后13公里路段，设置了弹性收费快速车道。快速车道全程封闭，只在起点和终点开放。电脑监测这13公里的拥堵程度，如果快速道上行驶的车过多，车速自然降低，电脑据此自动提高过路费，用经济手段限制后续车流。
通行费起价约合12元人民币，而最高能收到约135元人民币。运营公司在起点处设置巨大的报价牌，报告过路费的即时价格，司机远远就能看到。这个随时变化的数字同时也是前方路段拥堵指数，可以借助这个数字，判断前方拥堵程度。
同时，为了鼓励人们提高私家车利用效率，快速车道对4名乘客以上的私家车免费开放。
弹性收费快速车道是以色列人的首创。运行两年，效果良好，为快堵死的路段留下了一线活路。
另外，以色列人开车总是尽力绕开拥堵。能够如此，得益于几乎人人都在使用的位智(WAZE)。
这款以色列人独创的手机APP是一种新型的GPS。常规的GPS能根据离线地图规划行车路线，其他流行的导航软件可以根据实时路况对规划线路进行优化。而位智更进一步，它允许用户实时报告路况，先行者按一两个按键就能报告封路、车祸、拥堵、巡警位置，而后来者借助位智提前数公里就能知道前方堵车与否，以及堵车原因。如果堵车原因不是轻易可以疏通的，就可以考虑绕行了。
另外，后来者还可以作为证人证明前人的报告是真是假，方便更多后来者。用户可以编辑位智地图：添加地图细节，添加加油站位置以及油价，以及需要在何处留心超速监控或者路边的临时停车。
智能导航使得人们在以色列开车有了更多乐趣。谷歌看好位智的前景，2013年6月将其收购，成交价格达10亿美元。(尹栋逊)
