时隔12年，北京市新增一条无轨电车公交线路，引发长春三位代表讨论———长春要不要恢复“大辫子”无轨电车？来源：新文化报 - 新文化网
上世纪80年代的长春无轨电车 资料图片
付旭博 本组图片 除署名外本报记者 李洪亮 摄
张伟
林革
12月20日，北京市127路无轨电车正式发车，这是2001年124路电车开通12年后，北京市第一次新增无轨电车线路。目前北京无轨电车线路已达16条，电车线路长度214.42公里，电车线网长度132.2公里，是全国规模最大的电车网络。
“大辫子”在北京焕发新颜，这是不是意味着无轨电车将在城市当中“复生”，长春到底要不要恢复无轨电车呢？
昨日，三位人大代表参与了本次“锵锵三人行”的讨论，他们分别是吉林省朗坤能源科技公司董事长林革、吉林省华建实业有限公司董事长张伟和长春市元典文化传播有限公司董事长付旭博。
三位人大代表在历数无轨电车优点时都提到了最重要的一点：绿色环保。但对于无轨电车是否应该恢复，三位人大代表的观点各不相同。
无轨电车在我国运营近半个世纪，曾经是城市公共交通的主力军之一。进入20世纪90年代后，无轨电车却逐渐遭遇冷落。1971年，经当时的长春市交通邮政局批准，有轨电车车站至三马路段拆除，新建无轨电车线路，从此，长春的城市公共交通又多了一种营运方式。进入21世纪，因为种种原因，无轨电车在城市中逐渐消失。
正方：为城市留存一些传统文化
“无轨电车是有关城市公交发展的移动博物馆”
付旭博：在欧洲和美国，很多经济发达的城市都保留着一条或几条电车线路。为什么这些城市还要保留无轨电车呢？我想除了绿色环保和城市规划方面，这些城市决策者们还是想给年轻人保留一些遗迹或者说回忆。城市里这种传统文化性的东西越来越少了，有必要让我们的后代通过实物了解到这些东西。
无轨电车是有关城市公交发展的移动博物馆。在不影响城市整体规划的前提下，恢复并保留几条无轨线路非常必要。重新恢复的无轨电车，在内部结构采用先进技术的前提下，外型可以“复古”做成十几年前的样式，也可以添加中国元素或长春元素，还可以做成一个系列，每辆车代表一个年代。车厢内部可以悬挂长春公交的老照片和当时的文献资料。可以把无轨电车做成一条观光线路，比如起点设在伪满皇宫，终点设在净月潭，经过长春的一些广场、公园或者伪满时期的遗迹，这样，所经过的线路就是风景，自身也是一种风景。
反方：恢复是重复建设，且影响市容
“没有人会希望自己生活的城市半空中‘蜘蛛网’密布吧？”
林革：无轨电车已经完成其使命，就让它彻底退出历史舞台吧。这个问题要从几个方面来看，首先无轨电车的缺点非常明显，架设电缆影响市容市貌，没有人会希望自己生活的城市半空中“蜘蛛网”密布吧？现在很多城市都在逐步转移半空中的各种线路，重新架设无轨电车的电缆实在没必要。
而且无轨电车非常依赖电缆，一旦出现故障，转移不容易，还会影响后边的车通行。我们小时候应该都见到过，前边的无轨电车出了故障，后边的电车司机拿着一个长木杆，把“大辫子”移到前边。在道路拥堵愈发严重的今天，无轨电车反而有堵塞交通的可能。重新架设电缆这又是一次重复建设。
要说绿色环保，和那些烧汽油柴油的车相比，无轨电车确实有优越性，毕竟电力是最清洁的能源。但不要忘了，科技在发展进步，已经不仅无轨电车使用的是清洁能源了，拿长春来说，路面上行驶的混合动力车已经数百辆，有一些企业的班车甚至是全电力的。我就是做新能源的，对这方面比较了解，照我看来，全电力的公交车不久就会逐渐上线，相比于无轨电车，全电力的新能源公交车更有优势。
中立：
长春公交
更要注重“软件”
“比如在人民大街等一些比较宽的街路上设了公交专用线，但很多非公交车辆也都在上边行驶”
张伟：无轨电车的优点和缺点都比较明显，我个人觉得，纠结是不是恢复无轨电车，还不如在软件方面下功夫。
一个城市的公共交通好不好，取决于硬件和软件两方面，硬件是说道路、车辆等方面，软件则是交通管理。长春市现在有轻轨，还有54路有轨电车，公交车辆也都比较新，道路方面随着快速路的开通，以前拥堵情况也有缓解，在硬件方面，长春公交已经很好，至于无轨电车，有没有都行，有算是锦上添花，没有也没所谓。
长春公共交通的软件其实并不是太好，主要是管理方面不到位，比如在人民大街等一些比较宽的街路上设了公交专用线，但很多非公交车辆也都在上边行驶，严重阻碍公交车。长春是北方城市，冬季下雪，路面上的标示标线就看不到了，这样就给不少司机带来了麻烦。我个人建议把画在路面上的标示标线，能转移的都转移到地面上，做成指示牌，这样更醒目。
■公交集团回应
长春暂不考虑恢复无轨电车
长春市目前公交线路几乎遍布全市及周边乡镇，54路有轨电车也于本月12日恢复运行，轻轨目前已经有4条线路，贯穿整个城市的地铁也在修建当中，在这样的情况下，无轨电车有没有恢复的可能呢？对此，记者采访了长春市人大代表、长春公交集团董事长崔树森。
崔树森表示，他看到了北京市新增无轨电车线路的新闻，“地面交通、有轨电车、轻轨和地铁，长春已经形成了有自己特色的公共交通体系，目前正在进行的是54路有轨电车延长线的建设，以后还将逐渐形成有轨电车网络。”崔树森说：“所以，目前长春暂不考虑恢复无轨电车。”
■规划专家点评
城市发展时期不同
侧重有所不同
消失了十几年的无轨电车，重新回到城市街头，这算不算城市规划设计方面的“重复建设”？有轨和无轨，到底哪个更适合长春？
“城市承载力是有限的，随着小汽车的增多，长春市以后的发展还是要在中心城区建立起比较完善的公共交通，来作为市民主要的出行方式。”长春市城乡规划设计研究院一位专家表示：“从目前的公共交通工具来看，最主要还是要靠地铁、轻轨等快速轨道交通，特点就是运量大、速度快，这是骨干交通。配合骨干交通，还有中运量的常规交通，包括有轨电车、无轨电车、公交车都属于这个范畴。拿长春市来说，目前正在大力推广的是有轨电车，我们也在做长春市有轨电车的总体规划，希望能在比较适合的区域发展这种绿色交通方式。有轨电车技术目前比较成熟，国内很多城市都在新建。”
对于无轨电车的“回归”，该专家表示：“城市发展，不同时期要有不同的侧重，（北京恢复一条无轨电车线路）也是跟国内多个城市频繁出现雾霾天气有关，这不能算是城市规划的反复。毕竟无轨电车也是一种绿色交通方式，很多人提议恢复也是因为这一点。”
本报记者 袁静伟
（原标题：长春要不要恢复“大辫子”无轨电车？）
