■ 深圳特区报记者 徐兴东 盛佳婉
3个多小时的车程，记者感觉列车运行总体平稳，没有出现大的颠簸。而且一路依山傍海，风光秀丽，令人赏心悦目。
列车从深圳开出不久，惠东、潮汕、漳州等地别具风格的建筑渐入眼帘，客家村落和闽南地区的大厝建筑吸引眼球。在车上，还可以看到漳江入海口的壮丽景色，让整个旅程有了民俗一日游和地质采风的别样味道。
为了保护沿线的土地，厦深铁路全线建有桥梁159座、隧道71座，桥隧比重为67%。其中，惠州南站至深圳北站间基本通过桥隧相连。深圳坪山站全部配套设施都建在高架桥上。
记者看到，沿途不断出现隔音屏障，这也是厦深铁路的一大亮点。为尽可能减少对环境和居民的影响，厦深铁路共设置声屏障超过13万平方米。
但因隧道较多，在列车上不时会出现轻微耳鸣。列车从深圳北站驶出不久，就进入了大南山隧道，这是厦深铁路最长的隧道，全长12697米。进入隧道后，记者就产生了不舒服的感觉，有些头晕，并有轻微的耳鸣。周围大部分人也有类似的感觉，个别夸张的，甚至用双手捂着耳朵，说“堵得厉害”。同时，隧道多也给手机信号带来一定影响，在隧道里基本上完全没信号，出隧道后，可搜到手机信号，却半天打不出电话。列车工作人员解释，由于车速高，进入隧道时对车内的空气产生了压力，因此会出现耳鸣。而等厦深铁路正式运营后，手机信号不好的情况将会得到改善。
（原标题：列车运行平稳 沿途风光秀丽）
