大洋新闻 时间: 2013-10-25来源: 信息时报 作者: 胡妍
信息时报讯 （记者 胡妍） 一条市政道路，人行道最少应该多宽？1.5米？1米？0.5米？有没有可能更小一点？近日，记者根据居民的投诉，在中心城区实地走访，确实发现了一些“奇葩”人行道，有些人行道竟然连0.1米都没有。居民抱怨，这样的人行道，真心“坑爹”，叫人怎么走？记者还发现一些较窄的人行道边上还有围墙、商铺等，有的马路边上不是人行道而是划了停车位，这些道路要整改，还路于民还非易事。
人行道不足60厘米
旁边是医院围墙
在陵园西路上，位于中山大学光华口腔医学院边，有一段约100米长的人行道，宽度不足60cm。人行道一边是偏窄的双向四车道的马路，另一边紧贴着一堵厚厚的实心围墙，旁边就是口腔医院。这条瓷砖铺起的人行道，宽度仅刚好够一人通行，如果超过两人同行，或迎面走来一人，就必须得有人走到马路上。这边窄窄的两车道上，就有人、单车和汽车混行。有市民反映只能走一个人的人行道不合理，走在马路上和车辆挤也是情非得已，其实挺危险。
这一段人行道前后的人行道路其实并不窄，只是到医院这一段被厚实的围墙压缩了。围墙以内是医院修建的一段楼梯台阶。但到底是医院先建楼梯还是道路先规划，许多居民都说不清楚，只知道由来已久，是历史遗留问题。
没有人行道
行人走上单车道
解放北路也是城市主干道，双向八车道，两边还有单车道以及宽敞的人行道。不过在南越王博物馆对面的一段路，人行道却消失了。走上几级石阶，是一排商铺门前铺起的瓷砖通道。这段路时窄时宽，较宽的路段可够两人同时通行，较窄的路也只能让一人通过。不过这段通道上常因装置了广告、灯牌等各种障碍物，使人无法通过，只得走到旁边的单车道上与单车混行。有些人嫌走上走下麻烦，直接就选择走单车道。过路的单车为躲避行人，则拐上汽车车道。
有市民认为，前后的人行道都比较宽敞，这里也应该铺上人行道才是。如果商铺位置较突出，也应该留给行人足够的空间通行，而不是让人为车辆、商铺让路。
人与单车挤用
50厘米单车道
在宝岗大道南，广州市江南外国语学校南校区往南约50米处的一段路，也让许多附近居民走得“闹心”。宝岗大道南路段属于较宽敞的双向四车道，路边的人行道也较宽敞。然而从学校往南走一段路后，前面一排居民楼和修车、服装等临街商铺，更为贴近马路边。商铺前还铺了石阶楼梯。楼梯边没有给人行道的空间，紧贴着的就是单车道，由于楼梯上无法行走，行人只得走上单车道。不过这段单车道只有50厘米宽，还包括两边的黄线和白线，行人真正走的线内部分只有33厘米。有居民不解，“旁边的马路这么宽敞，为什么腾不出点位置留给人行道呢？”
路边没修人行道却划了停车位
从地铁江泰路站D出口出来，往江泰广场方向走至拐弯处，这一段路有不少公交、汽车以及五类车等车辆穿梭来往，却没有设置人行道。江泰广场门前约1米多宽的通道比马路地势略低些，又有高石墩台阶隔开，有谨慎的行人选择走这段路，但商铺门前随意摆放的物品以及装修工程，还是把不少行人挤上马路，与车混行。
拐弯进入南珠路后，一边有较宽的人行道，而马路另一边没设人行道，而是在路边上划上了停车位的白框。停车位的右边是花坛，种有各种树木。花坛边上有一条只有11厘米宽的石阶，可茂密的树枝和树叶延伸至石阶上，加上旁边停车位内停满了车辆，行人根本无法从停车位和花坛中间的石阶上通行，就只能贴着路边的车辆，走上了马路。不少居民抱怨路边划停车线太不合理，哪有逼得行人走马路中间的道理？
专家
城市道路建设应把人行通道放在首位
对此，广州大学建筑与城市规划学院教授杨宏烈认为，城市道路建设应该以人为本，应该先考虑人的利益而不是优先保证车行，才能体现人性化管理、人性化设计。一般城市道路分几个等级，包括主干道、快速道、次干道等。一般主干道、次干道都有人行道，人行道一般是3~5米的宽度。而一些小区、社区等就会出现人车混行的情况，这种情况应该人与车互相照应。如果有一些围墙、商铺、花坛等障碍物在，应了解是先有单位建设围墙、商铺等，还是城市道路先规划设计，责任在后规划建设的一方。一般人行道较窄影响人通行，要么拆除障碍物，或者将整条道路偏移，以保障人行道的宽度。而像在路边划停车位，是管理模式的问题，交通部门、市政单位有责任，而主管单位也负有责任。要确保人通行，要么挪走停车位，要么拆掉花坛建一条人行道。
（原标题：人行道仅宽50厘米叫人怎么走？）
