昨日，记者对2号线东昌路站站台缝隙进行实测，结果显示其宽度约9厘米，符合国家标准。/晨报记者 肖允
昨天9时30分许，地铁2号线东昌路站发生惊险一幕：一名中年女乘客在上车时，不慎踏入站台与列车之间的缝隙无法拔出，后在消防、公安等部门帮助下才脱险。事故导致2号线客流大面积积压，运营延误达44分钟。
今年7月以来，类似事件已是第3次发生。地铁方面提醒乘客上下车切勿分心，同时将在全线范围内对防踏空橡胶条进行检查，并考虑引进专业扩张设备，加快类似事件的处置速度，第一时间解救乘客。
消防员撑大缝隙解救乘客
“我到东昌路站时，站台上已积压了不少乘客。”乘客杨小姐告诉记者，被缝隙卡住脚的中年阿姨坐在车门边上，左腿膝盖以下部位都被卡在了缝隙下面。为了便于营救，事发区域附近拉起了一条警戒线，几名站务员和乘客正蹲在旁边给予这名阿姨帮助。“阿姨的情绪还算稳定，只是脚拔不出来。”杨小姐说，为防止造成阿姨受伤，大家并未用力硬拉，而是等待消防人员过来解救。其间，站务员拿来了毛巾和清洁剂，涂抹在缝隙边缘以便增加润滑，无奈效果不佳。随着时间推移，站内乘客越来越多，广播里不停通知乘客及时调整线路，以免耽误行程。
9时55分许，消防员携带工具到达东昌路站，立即飞奔向被困乘客进行救援。杨小姐说，消防员用工具将车厢与站台之间的缝隙撑大，似乎还截了一段橡胶条，10时05分许，被困阿姨终于被救出。“没有受到大伤，被站务员搀扶着离开站台了。数分钟后，列车缓缓驶离站台，但由于前后列车大量积压，几乎每站都要停四五分钟才能驶离。”
记者从上海地铁了解到，事故造成2号线延误44分钟，其他线路也被波及。
全线站台展开橡胶条普查
昨天中午，记者来到2号线东昌路地铁站。“这列车万一动一下，就算不是断腿，也起码被磨掉一层皮。”一名站内保洁阿姨告诉记者，事后她特别留意了站台上的缝隙，发现最宽的位于站台中部，在10厘米左右。“如果正常走路的话，应该不会踩空，除非是脚面横了过来。”
不少目击者说，由于已过早高峰，事发时站台上候车的人并不多。“每扇门前大概也就四五个人，并不挤，可能是这名阿姨自己疏忽了。”一些工作人员也证实，女乘客被救后曾表示，当时想着车上座位的事情，并没有看清列车与站台的间隙，由此一脚踏空。
记者昨日对事发区域的站台缝隙进行了实测，发现其宽度约为9厘米，但略有高度差。以脚掌宽度看，40码的鞋面宽度为10厘米。也就是说，成年男子正常情况下很难踏空，而一些身材娇小的女性若不留神，在脚面侧放的情况下很可能会一脚踩空。
昨天事发后，地铁方面对东昌路站进行了实地测量，结果显示缝隙大小符合国家标准。昨晚运营结束后，运营方对2号线全线站台橡胶条展开普查，出现老化立即更换。考虑到等待消防部门救援可能受到地面交通等影响，地铁方面还将着手研究专业扩张器材的添置事宜，并对员工进行培训，以便在类似事件发生后可以加快反应速度。此外，地铁方面将继续强化日常提示，如在站台上下车地面、列车车门、屏蔽门以及安全门等显著位置贴示“小心缝隙”字样的警示标志，或是通过车厢、站台等显示屏以及微博、微信等予以提醒，目前相关措施已起到一定作用，有效防范了事故发生。
[近年案例]
■2007年10月，2号线陆家嘴站一名新加坡籍女乘客被下车人流冲倒在站台上，脚卡在站台缝隙，地铁停运13分钟，该女子左脚踝骨折。
■2010年7月，8号线西藏南路站，一男子下车时不慎踩入6.5厘米宽的站台缝隙。
■2011年7月，1号线陕西南路站一女子下车时与其他乘客发生碰撞，踩空后脚卡入9厘米宽缝隙。
■今年7月25日，2号线江苏路站一名男子下班高峰时腿被卡在11厘米宽站台缝隙内。
■今年8月17日，8号线东方体育中心站一名年轻女子因玩手机一脚踩空，腿卡入6.5厘米宽缝隙。
[案例分析]
晨报记者徐妍斐 实习生陈曦报道 根据上述2007年以来见报的上海地铁另外5起类似事件，记者整理出地铁“卡脚”的若干特点。
1、夏季是高发期
从发生时间来看，上述5起卡脚事件有4起发生在7月和8月，1起发生在10月。可见卡脚事件多发在夏、秋季，或与夏天乘客穿着的鞋子类型有关，这在记者收集的广州、武汉、南京地铁卡脚事件中同样得到验证。对此，一位女乘客表示，冬天穿的鞋子较厚重、结实，相对不易被卡住，而夏天女性爱穿高跟鞋、凉鞋，容易发生意外。
2、女乘客易中招
从出事乘客性别来看，被卡乘客多为女性，这方面还存在客流拥挤中女性抵御冲击能力较弱的因素。 5名出事乘客，除一名女子因下车时看手机踏空外，其余都发生在客流拥挤时，有人因急于挤上车没留心脚下，有人因被上下客人群推挤失去重心踩入缝隙。
3、发生概率很低
从发生线路来看，在2号线发生2次，8号线发生2次，1号线发生1次，这和这3条线路高客流有一定关系。但值得注意的是，受发车频次、里程长度等因素影响，客流量最高并不等同于“最拥挤”，能显示车厢拥挤程度的术语叫做“满载率”。上海地铁日客流量近37万人次的6号线及近88万人次的8号线被称为 “最挤地铁”，去年满载率为130%和110%。而与全线日均数百万的地铁客流人次相比，“卡脚”发生概率其实很低。
[特别提醒]
别挤在门口，别做手机“低头族”
“一些乘客习惯挤在门边上下车，这样的情况下很容易造成踩空。”地铁方面提醒，上下客时，站在门口等候上车的乘客应注意避让下车客流，否则被车上人员一挤，侧过来的脚面很容易踩进缝隙之中。其次，分神也是导致踩空的重要原因。部分乘客上车前，只想着尽快进入车厢，容易忽略来自脚底的危险。因此上下车时要密切注意车门位置，无法顾及脚下时，一定要跨过车门立体面，确保脚掌落地位置安全。此外，不少年轻乘客上下车时仍专心看手机，这也是导致危险发生的一大原因。“今年7月发生的事故，就有乘客只顾着看手机，结果没注意到脚下的缝隙。 ”地铁方面提醒乘客，勿因做手机 “低头族”而让危险发生。
[地铁回应]
全网站台缝隙均符合国家标准
因列车在行驶过程中会产生水平（左右）晃动，因此站台边缘与列车间须留出一定量的空隙以保证安全。昨天，记者回访曾经涉事的2号线江苏路站和8号线东方体育中心站，并用直尺测量站台中缝隙较大区域。其中，徐泾东方向江苏路站中段区域为10厘米，往航天博物馆站方向的东方体育中心站，站台入口处为6厘米。
车车身与站台之间的缝隙多大才正常？按照《地铁设计规范》国家标准，站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙，采用整体道床时不应大于100毫米；采用碎石道床时不应大于120毫米。按照2008年施行的《城市轨道交通建设标准》，站台边缘与静止车辆（车门处）之间的安全间隙，直线站台宜为80毫米－100毫米，曲线站台应不大于180毫米。上海地铁方面介绍，早期1、2、3、4号线开通时，站台与车身间缝隙较大。之后地铁方面专门到香港学习港铁经验，在缝隙较大线路上加装防踏空橡胶条，踩空事故发生率明显下降。之后新地铁线路建设时，装橡胶条已成建设“标配”。目前，上海地铁全网各车站通过安装防踏空橡胶条均已符合国家标准。
（晨报记者 钟晖）
（原标题：应对卡脚，上海地铁拟购专业扩张器）
