在好几次因迟到被公司罚款后，老刘不想再单纯依赖代步车了。每天早上，他开车从龙泉驿家中出发，停到地铁2号线行政学院站停车场内后，再换乘地铁进入城区。此后每天打考勤，他成了前几名。
老刘不经意间，享用了一套国际上流行的“P+R”交通换乘模式。昨日，成都市规划局在成都召开的“大城市规划管理创新交流研讨会”上透露，全市已规划8座大型“P+R”转换枢纽。市民开车换乘地铁或是公交车进城，将不再为停车问题烦恼。
城外停车 换乘地铁进城上班
每天早上7点过，老刘开车出现在地铁2号线行政学院站。运气好，能抢个室内车位。所谓室内，也就是搭建的一个钢架棚子。
收费比城里便宜。按照物价部门规定，起价2元/2小时。要是从早上6点停到夜里11点，最高封顶才10元，室外才6元。
老刘乐滋滋地说，坐地铁去城里上班，来回才几元。加上停车费，一天顶多10多元，比开车划算多了。
像老刘一样的司机不在少数。昨日，成都商报记者沿行政学院站周围走访，几个停车场塞满了小车，至少有几百辆。守车师傅们说，多数是上班族。虽然说最迟停到夜里11点，但往往一过傍晚，这里就空空荡荡了。
转换枢纽 减轻城区交通压力
开车到地铁口，再换乘地铁进城，这种交通换乘模式在国外被称为“P+R”（即停车+换乘）。“它的好处是，可以提高城市公交的分担率，在某种程度上减轻城区交通压力和停车压力，还能让司机们省油又省时。”成都市规划局相关人士介绍。
“我们已规划8个大型P+R转换枢纽。”昨日在成都召开的“大城市规划管理创新交流研讨会”上，市规划局相关人士透露，目前计划是让这8个转换枢纽，与地铁建设同步推进，比如地铁3、4号线就是如此。目前已经启用的，有地铁1号线上的会展中心、环球中心，2号线的成都行政学院站、犀浦站等站点的停车场。
据介绍，成都的P+R转换枢纽主要选址在城市外围地区，规划都是围绕地铁站和大型公交站进行的。8个转换枢纽，位于成都东南西北四个方向，每个点位有上千个停车位，整体规模加起来有2万到3万个停车位。成都商报记者 辜波
（原标题：接驳地铁公交 规划8转换枢纽）
