陶灵/重庆万州区
最早的出租车
街轿
1883年4月，驾驶轮船首航川江的英国商人立德初来重庆，在日记中写道：重庆的出租车———轿子，停在各个街角，只要是在城墙以内，不论到什么地方，费用都是25个铜钱。
轿子，是一种由人抬着走的旧式交通工具，主要分官轿和民轿。南宋时期，重庆开始出现官轿。清道光三年（1823年），一个叫陈松柏的人创办了重庆最早的运输商行松柏长，其中开设长途轿子业务，第一次把轿子纳入经营项目。
随着重庆城人口大增，再加上大街小巷、爬坡上坎，往来十分不便，清咸丰三年（1853年），出现了一种专在街头揽客的街轿———就是英国商人立德在日记中称的出租车，开创了重庆城区公共交通的先河，也可算作今天重庆出租车的鼻祖。
在民国初期的1916年，轿夫对街轿进行了改革，用一种竹木做的躺椅———俗称凉椅，作坐人的轿身，在躺椅两边各绑一根楠竹作抬杆，躺椅四周敞开，在客人的头顶支一块布帘作轿盖，遮挡阳光和小雨，这种街轿称凉轿。后来出现一种更简单的竹靠椅街轿，取消了作轿盖的布帘，就是现在大家熟悉的滑竿。当时重庆城有4家制轿作坊，一顶凉轿卖8元、一副滑竿卖2元。
到1916年，重庆城区已有轿行108家，轿子2200顶。街轿的力资，不再是立德当年的“都是25个铜钱”，从朝天门到文觉寺铜钱84个、至临江门56个、至炮台街24个。抗战期间的重庆作为陪都，一下子拥来大量的外来人口，1943年，重庆已有街轿19600多顶，从业轿夫45000多人。
省力的出租车
马车
马车作为老重庆的另一种出租车，在重庆城里出现比较晚。
早年重庆到贵州没通公路，渝黔往来货物主要靠马驮运，从南岸海棠溪的山道爬上黄桷垭，然后经老厂、三百梯、鹿角、界石等地到綦江，再入贵州境。因为隔着长江很不方便，这些驮马不进重庆城，卸了货以后，马夫和驮马都住在南岸老厂、龙门浩一带开设的骡马店。
南岸骡马店的老板受到启发，试着把马作为客运交通工具，揽客、载客。这种载客的马，由马夫牵着，得得得地慢慢走，很悠闲的样子，南岸人便取了个好听的名字叫溜溜马。
溜溜马的出现，大大方便了南岸当地居民，成为一种主要的客运工具。1915年，骑溜溜马从老厂至黄桷垭收费200文、至龙门浩400文、至南坪700文、至弹子石一吊。
南岸的溜溜马不知什么时候传到綦江去了，1937年1月，该县蒲河乡一个赶溜溜马的人，制作木轮、木轴、竹蓬，自制了重庆地区最早的一辆载客马车，可乘坐6人，很省力。其他溜溜马的主人见状，也效仿着制作或购买专门的客运马车，逐渐地，重庆周边县镇乡也发展了很多的客运马车。
抗战期间，重庆城共有客运马车148辆，每辆为一匹马、两轮、6座，需经申请并检查合格后，发给牌照和营业证方可经营，车身标有代表线路和车号的数字编号。
抗战胜利后，重庆城的客运马车逐渐减少，驮马和马车以承接中长线货运为主要业务。
便捷的出租车
黄包车
1929年，重庆城区第一条马路竣工，自七星岗起，经观音岩、两路口、上清寺至曾家岩，全长3.5公里，称中干道西段。于是，重庆城第一辆小汽车、第一辆卡车和第一辆出租小汽车，当年先后出现在这条马路上。同时，由嘉尔登、道康两家车行经营的18辆黄包车，也在这条马路上首现重庆城。
黄包车是一种外来的人力双轮客运工具，为招揽生意，引人注目，车身涂上黄漆，车斗的靠背和扶手如老式藤椅，还装有风雨篷，像把客人包在里面一样，因此得名黄包车。黄包车车轮用橡胶制作，行驶在马路上富有弹性，坐起很舒服，从外表看，制作精细、洋气，还因其车身轻巧，在多坡多巷、道路狭窄的重庆城行驶起来相当便捷，于是市民出行喜欢乘坐。
1929年2月15日重庆正式建市，几年间，中干道东段和南、北主干道的部分路段及若干支路相继修筑，城区马路已达20多公里。虽说第一条马路竣工后就有了营运汽车，并且1933年9月还正式开行了城区公交车，但汽车价格昂贵，购置并非易事，线路与班次因此相当有限，便捷的黄包车得到迅速发展，成为市民的主要交通工具。
黄包车经营有利可图，除私人老板们纷纷开设车行出租外，1935年7月，成立了官办的重庆人力车福利车行，市政府派员任经理，每天的租金比私人车行低5分。这家车行还提出“拉车者有其车”的经营理念，规定车夫每天在车行存储一角钱，储金达到黄包车价款后，车归车夫所有，有400多名车夫加入了这家车行。
至此，重庆城有车行134家，黄包车2478辆，从业车夫7000多人，另有私人自用黄包车72辆。有钱的官商人家为显示气度，不坐外面的出租黄包车，自备黄包车和专职车夫，随喊随到。
老重庆的出租车———街轿、马车、黄包车，真正退出重庆城的历史舞台，是在1953年前后，随着城区城郊公路建设和公共交通事业的发展，自行淘汰了。
（原标题：老重庆当年的那些出租车）
