昨天，晓庄广场已开始围挡。
刘浏 摄
和燕路隧道效果图。
1998年建设的和燕路跨线桥由于桥体“不堪重负”而伤痕累累，这座危桥将于下周六晚10点被爆破拆除，预计整个爆破时间只需2.5秒。昨天上午召开的和燕路跨线桥消险爆破新闻通气会上还透露，在该跨线桥爆破之后将会立即建设取代其的双向六车道的地下隧道，并力争在明年上半年实现通车，以真正实现南京主城“井字+外环”快速路系统中的外环北线。扬子晚报记者 陈郁通讯员 刘华
疑问>>>
只有15年的桥为何要拆？
回应：桥梁长期超负荷运行，存在重大安全隐患
在昨天的发布会上，媒体对于和燕路跨线桥的“短命”很是关心。因为根据相关资料显示，该桥始建于1998年，到目前为止仅仅过去了15年。而按照市政工程中高架桥的设计寿命而言，通常情况下都是应该按照50年的使用年限来设计的。
和燕路消险爆破指挥部办公室主任张冬林给出的相关理由是，和燕路跨线桥在当初设计的时候，没有考虑到会有这么大的车流，而现实的情况是，该桥长期超负荷运行，给桥梁造成了巨大损害，在2006年城市桥梁普查检测评估时，该桥即被评为四类桥（接近危桥）。2010年6月再检时，箱梁新增加裂缝多达394条，存在重大安全隐患。2011年9月又邀请桥梁专家小组对桥梁安全性能进行论证，专家一致认为，和燕路跨线桥病害发展较快，不拆太危险。
另外张冬林还提到，该桥目前的双向四车道设计已经无法与其所在的纬一路快速化改造相适应。整个纬一路快速路的路幅是按照双向六车道来建设的，和燕路跨线桥作为该外环北线中的一个节点，车辆行驶到这里时容易造成拥堵。也曾考虑对桥梁进行消险加固并加宽，但技术上和管理成本均远超“拆除”，因此最终还是选择拆除该桥。
爆破>>>
由西向东爆破只需2.5秒
和燕路消险爆破指挥部办公室主任张冬林介绍说，从昨天21时起，施工队伍就进场围挡；7月13日22时实施桥梁爆破；7月31日前完成桥体破碎清运。
为保证居民安全，和燕路跨线桥周边室内100米区域内的居民在爆破期间需撤离现场，对于需撤离的居民，他们已作出妥善安置计划。另外为保证各类管线安全，和燕路跨线桥下的部分管线已完成迁移，对个别无法迁移的管线，将强化保护措施，在爆破实施期间，居民用电、用水、用气、网络等不受影响。此次承担爆破拆除任务的解放军理工大学教授季茂荣说，和燕路跨线桥的爆破方式，与城西干道相同，就是要把桥梁的支撑部分炸掉，让上部结构平稳地坍塌到地面上，然后再用机械进行破碎。
和城西干道高架相比，和燕路跨线桥并不长，桥身部分222米，宽度18米，下部有8排10个桥墩。季茂荣介绍，需要爆破的混凝土大概3000多立方米，将在桥墩上打300多个孔，填入200公斤左右的炸药，布置雷管700多发。使用的仍然是毫秒微爆破技术，从桥西端的墩子为起爆点，由西向东逐个起爆，相邻两个桥墩之间的起爆时间，仅仅相差310毫秒，总用时仅2.5秒。
规划>>>
新建双向六车道隧道青奥会前完工
为了减少折腾，爆破拆除和燕路跨线桥的同时，还将同步建设纬一路晓庄广场隧道。该隧道全长744米，呈东西向布置，西起南京市地方税务局栖霞分局门前，东至高力国际家具港附近。隧道主体为双孔钢筋砼结构，隧道单孔净宽度13.05米，净高度5.2米，双向六车道，工程预计在2014年青奥会前全部完成。
相关负责人表示，由于隧道本身属于纬一路快速路的一部分，而纬一路又是连接长江大桥与长江二桥的重要通道，因此来往的物流运输车辆较多，在隧道设计的时候，特意加高了隧道的标高。隧道的使用寿命，是按照100年来设计的。
未来晓庄广场还要建互通立交桥
昨天的发布会还披露了晓庄广场立交的远期规划。除了地下建下穿隧道外，在空中还将建起一处非常复杂的晓庄广场互通立交桥。扬子晚报记者在规划图上看到，晓庄立交主桥呈南北向，南北引桥落在对接和燕路上，横跨纬一路这条快速路。为了确保南北向的车流能不需等待红绿灯，就转到纬一路上。晓庄立交设置了8个匝道，南向东、西向南、东向北、北向西的4股右转匝道，同时还有西向北、东向南、南向西和北向东的4股左转匝道。
“上面立交跑车，地面有快速路，地下还有开车的隧道和地铁，这样复杂的交通体系在全南京可能都不多。”设计单位负责人介绍说。“各个匝道，哪个在上面、哪个在下面还有待进一步论证。”这处互通立交何时建，要看城市发展的需求。
不过他也很肯定地透露，根据规划，和燕路跨纬一路的主桥肯定是要建的，因为在远期规划中，和燕路过江通道将在青奥会后动工。为了避免浪费，此次新建隧道的施工，对互通立交的结构桥墩肯定都将预留好。
（原标题：和燕路跨线桥下周六晚爆破 拆除后将开建双向六车道地下隧道）
