大洋新闻 时间: 2013-04-11来源: 信息时报 作者: 王智汛
前日，在一辆204路公交车上，记者看到该车没有设置吊环，男士因个头优势可以轻易扶着横杆，而个头较矮的女士只能扶着车上的座椅后背。
□本版撰文 信息时报记者 王智汛
本版摄影 信息时报记者 郭柯堂 实习生 康健
“好不容易挤上一趟公交车，却发现扶手和吊环都很高，根本无法抓稳。”近日，有市民向记者吐槽称市内公交车扶手太高，个子较矮的乘客很难抓稳扶手，在人多的时候简直“无从下手”，特别是女性和老人，在车厢里只能狼狈地晃荡着。记者体验发现，市内不少公交车确实存在扶手吊环较高的情况，但有公交公司表示，如果随意调整公交吊环的高度，可能会带来安全隐患。
体验
部分扶手吊环高不可及
体验人：小C，女，身高1.58米
部分扶手吊环高不可及
记者了解到，由于公交车发动机箱的位置，车厢后部地面会高出前方地面，所以市民对于公交扶手的争议主要集中在车辆后门前及中部吊环扶手。4月6日，记者与一名身高约1.58米左右的女性（下称小C）一同在市内乘坐公交车，测试公交车扶手高度与舒适性。身高约在1.72米的记者最高可抓稳扶手的高度为1.9米，通过手臂伸张长度，可大约估算公交车内扶手的高度。
测试
线路：182路
运营公司：广州二汽新福利巴士
服务有限公司
前部：约1.85米，完全无法抓稳
中部：约1.75米，算是可以抓住
记者按照手臂伸展程度估算，该车前部扶手吊环约为1.85米高，而车厢中吊环在1.75米左右。小C走到车厢前部扶手处，发现把手伸直了也无法抓稳吊环，只能踮起脚尖才能勉强抓住。而在车厢中部小C可以抓住吊环，不过手臂几乎完全伸直。
测试
线路：204路
运营公司：广州市第三
公共汽车公司
前部：约1.8米，
伸直手勉强抓住
中部：没有吊环，约1.75米
记者与小C在珠江广场登上204路公交车，发现该车前部扶手吊环约1.8米高，中部则只有扶手干，高度在1.75米左右。在前部，小C全身站直，把手伸得笔直后才能勉强抓住吊环。
测试
线路：541路
运营公司：
广州马会巴士有限公司
吊环约高1.73米
能较为舒适地抓稳
541路公交车前部与中部的吊环高度持平，约在1.73米左右。小C体验发现，该扶手能较为舒适地抓稳，不会出现身体晃动的情况。
根据走访体验，按照小C的身高，扶手或吊环高度在1.75米以内的会较为舒适，因为高度超过1.75米的吊环需要使劲伸直了手臂才能抓到，但是手臂伸直了后，胳膊不能弯曲，就没有了缓冲力量，重力全部落在身体下部了，公交车一停一开，身体整个就像悬空似的，晃来晃去很不稳。
调查
70%公交吊环高过1.75米
除了上述3条线路，记者还在市内乘坐二十多条公交线路，发现超过70%的车型前部吊环高度在1.75~1.85米之间，这部分线路涵盖了市内各大公交公司的线路。如广州市一汽巴士有限公司的131B路、广州市第二公共汽车公司的247路、广州市第三公共汽车公司的266路和广州市电车公司的108路等。
根据近日在微博热转的一份《中国各省男女平均身高表》，广东男子平均身高169.78厘米，女子为159.78厘米。而记者在走访期间见到，不少身高在1.6米以下的市民登上公交后只有抓扶着座位靠椅扶手，或站在前后门附近抓扶竖向扶杆。如果没有站到座位或竖向扶杆附近，这些乘客只能自己找“平衡”，如果急刹车就很容易被晃倒。这部分乘客又以女性、中小学生、老人为主，存在一定安全隐患。
让人更为担心的是，广州部分新式车辆车厢中部座椅使用横向排列，座椅的靠背紧靠着车窗，站立的乘客根本无法抓扶椅背的扶手，除了竖向扶杆外身材矮小的市民根本“无处可扶”。
市民心声
够不着，只好堵在门边拉竖扶手
家住海珠区的吴女士身高1.56米，谈及公交车扶手问题她显得有点激动。“扶手的设计根本没有顾及广州市民的平均身高，我要抓住吊环必须垫高脚尖，如果遇上急刹，更是东倒西歪，经常碰到其他乘客，还容易把腰扭到。如果在前部，坐着的人与我面对面，我因为扶不稳只能不断地在晃晃晃，感觉很尴尬。所以我情愿堵在门口的竖向扶手处，也不愿意往里面走，太辛苦和尴尬了。”
“我太矮了，公交扶手太高根本无法够得着。即便能够抓住吊环，也因为太高导致手被拉得很长，根本无法起到稳定身体的作用，而且这样会一直拉着整个身体，感觉拉扶手的手臂连带一边的身体肌肉都紧崩着，没多久就会全身酸痛。”从事房地产行业的周小姐身材并不算矮小，将近1.6米的身高的她也对公交车的扶手颇有微词。对于目前的情况，她表示如果遇上较高的扶手，情愿用双脚来稳定身体，也不愿意去拉扶手。周小姐向记者介绍道，通过不断调整重心同用脚来稳定身体，如果人多的时候就靠着别人来把自己固定。周小姐开玩笑说：“上帝没给我高的身材，但给了我很好的平衡感。”
吊环高度可以“差异化”吗？
也有市民认为吊环过低也会带来安全隐患。身高超过1.8米的李先生对于扶手高度设置有着不同的看法，“我试过急刹车的时候被吊环撞到脑袋，如果吊环设置太低的话很容被碰到，所以现在乘车我会远离这些吊环。”
在港资公司任职的陈小姐喜欢四处旅游，她认为其他国家或地区的公交车扶手设置有值得广州学习的地方。“泰国空轨设置吊环的高度就比较好，身材不高的女性也能稳稳抓住，就像我们广州地铁的吊环，连接处较为坚固，在刹车时人不会轻易往前冲，也不会打中身材较高的乘客。而香港电车扶手的设置也可以学习，设立多条竖向的扶杆，增加车内能够撑扶的位置。”
也有市民提出希望扶手高度可以差异化处理。身高1.55米的李小姐表示，乘客身高各有不同，但公交车的吊环却都在同一个高度上，“如果可以将扶手或吊环设置几个不同的高度范围，这样‘拉开档次’的话就能满足更多人的需求。”
公交公司
随意降低高度或影响安全
驾驶公交十多年的广州市第二公共汽车公司公交司机陈师傅告诉记者，据他了解，公交公司对于车辆的内扶手吊环的高度并没有明确的规定，“扶手太高很危险，矮个子够不到，有些车甚至没有吊环，太不人性化了。”他认为，扶手太高会让不少乘客抓不稳，这样就导致许多乘客一上车就堵到门口不向车厢内移动。“往后走没地方扶，他们只能站到前后门能够着的地方，让车厢内看上去很拥挤。”
广州市一汽巴士有限公司相关负责人表示，目前国内并没有针对公交车内扶手高度的统一标准，而该公司车辆的公交车扶手属于车辆出厂后的“标配”，“车辆扶手高度在出厂时就决定了，我们在采购新车时一直有跟制造商强调要照顾本地乘客的高度，降低扶手高度对市民的影响。”
该负责人告诉记者，目前该公司公交车主要为一、二级踏步车型（即公交车辆乘客门台阶数），因为车辆踏步不是单纯的踏步级数的变化，是需要与车辆底盘和车身结构相互适应的，所以一级踏步车型较二级踏步车型车内地板低。“可能是这个原因，导致部分车辆扶手高度稍高，以后我们会积极与车辆制造商协调，改善扶手较高的情况。”
而广州新穗巴士有限公司则表示，他们的公交客车是客车生产厂商根据车辆所在城市运行条件生产，扶手高度标准是参照国家客车结构安全要求制造。如果随意降低扶手高度，有可能会对乘客造成伤害。
（原标题：公交扶手高高在上矮个乘客无从下手）
