4号线上塘站附近预留了地铁6号线接口
文/图 羊城晚报记者 宋王群
■6号线与4号线并线2公里被指重复建设
■市轨道办回应规划未定型，还有修改可能
深圳轨道建设三期工程中，有一条连接深圳南北大动脉的关键线路，那就是计划今年底开工的地铁6号线。6号线全长37.85公里，全线共设车站20座，其中高架段长31.41公里，高架段占全线83%，主要沿既有或规划的道路敷设。6号线尚未开工，但其关注度居高不下。因为6号线沿线覆盖民治、龙华、石岩、光明、公明、松岗多个街道，通过4号线联系福田中心区及香港地区，通过莞深城际线联系东莞地区，重要性可见一斑。就在6号线开工临近之际，有专家提出异议，指出其站点和现有地铁4号线站点存在重复建设的可能，未最大限度提高地铁覆盖率。
质疑：与现有线路重复建设
2月26日，深圳市交委组织召开“深圳交通论坛”，深圳市都市交通规划设计研究院院长薛博的一席讲话博得了在场代表的共鸣。他指出，规划中的地铁6号线与现有地铁4号线存在“并线”的问题，6号线从现有规划中的南端起点“深圳北站”出来后，再修一座高架桥，与4号线“并驾齐驱”，并线数公里后，方与4号线“分道扬镳”。薛博指出，地铁投资巨大，每公里造价都在4亿元以上，6号线与4号线并线的4公里周边，有许多区域尚未有地铁覆盖，未能实现最大限度提高地铁覆盖率的问题，建议在地铁重大设置建设规划问题上应慎之又慎，力争投资效益最大化。
薛博提出的第二条意见便是地铁采用高架形式是否妥当的问题。他说，规划中的6号线全线绝大部分都将采用高架，值得商榷。薛博在接受羊城晚报记者采访时表示，当初看到6号线规划图的时候，他们就提出增加覆盖面、采用地下形式，沿着民治和龙华人口集中区域设站。
调查：确与4号线并线
3月25日下午，记者从深圳北站出发，沿地铁4号线高架桥一路采访调查。4号线轨道经高架桥从深圳北站出来后，沿新区大道、腾龙路一路北行，经过红山站、上塘站后，转入和平路东行。而根据地铁6号线先前公布的规划图，6号线出了上塘站后，沿石龙路继续北行，到达石岩地区。记者注意到，现有4号线轨道在深圳北站、红山站、上塘站两端均预留了接口。
记者采访了解到，4号线早高峰客流站点为深圳北站、白石龙站和民乐站，而红山站、上塘站地处较为偏僻区域，客流量不大，以至于4号线运营方港铁深圳公司在早高峰时期，设置折返车，在红山站折返往市区发车。记者随后来到红山站采访，该站西面为一片尚未开发的荒地，站内客流稀少，记者采访的20分钟时间内，进站乘客不足10人，站外仅有一路公交车负责接驳，公交站台和公交车上空无一人。再往北，记者来到上塘站，与红山站类似，该站同样客流稀少。
记者查看了民治街道的地图后，来到4号线高架桥东面的梅龙路、民治大道走访。与红山站周边偏僻的状况截然相反，该区域为民治中心区，人口密集。但除地铁5号线设立的民治站外，该区域大部分地方仍然是地铁空白区。住在民治横岭的高先生告诉记者，横岭距离民治站超过1公里，每次上班不得不挤公交。他表示，6号线的规划他也听说了，避开民治中心区域，再次在偏僻区域设立红山站，实为令人不解。
回应：深圳北站至红山站并线
对于并线问题，深圳市轨道办回应羊城晚报采访时称，6号线由深圳北站至红山站一段确实属并线，将在4号线高架桥旁再修一座高架桥，同样沿着腾龙路北行，并线里程约2公里，届时将对腾龙路旁的违法建筑进行拆迁。考虑多方意见，6号线线路规划已进行了修改，与4号线并线至红山站，6号线便往东转弯，沿人民路往东，而后沿布龙路北行，与4号线龙胜站交叉后，继续往北。这一改动考虑的正是提高地铁在居民密集区覆盖率的因素。市轨道办负责人表示，6号线规划尚未最终定型，还有继续改动的可能，但采用高架形式不会改动。
该负责人表示，相比于地下轨道，高架敷设方式为旧城改造提供契机。若采用地下敷设方式，虽然在一定程度上可以减少对周边地块的影响，但轨道交通线路建成之后，再大规模更新改造将受到极大的限制。另外，高架车站可与周边地块开发相结合，高架车站可以通过工程预留，与周边建筑形成有效衔接，此举也是借鉴了香港经验。
薛博在接受羊城晚报记者采访时提出重大设施规划“一主一辅”的模式。“我一直都提倡，一些重大设施的规划应该采取一主一辅同时编制的方式，比如说主单位签大合同，主导规划，同时设立一个辅助规划单位，通过两个单位规划并进，保证重大规划顶层谋划是周全的。”
（原标题：深圳两地铁线并驾齐驱惹质疑 官方称规划未定型）
