两会期间，“公车改革”再次成为代表委员们关注的热点。有人说车改行动迟缓，也有人评价车改是一项难以完成的任务，或许正因如此，那些已经完成，或是正在进行车改城市的经验和勇气，更显弥足珍贵。
改革后，越来越多的公职人员坐公交
在拍卖和处置80%的公车后，这场被称为史上最彻底的温州车改，波及超过1.2万人，却在完成后实施半年多后，得到了最大的利益相关者——公职人员的认可。一位副处级的温州干部说，车改后，正在有越来越多的公职人员坐公交车上下班，他说：“公车改革好啊，大家都一样，没什么特权，一般干部也都可以拿到补贴。”他表示补贴基本够用。
有人质疑温州车改成了“福利”
温州市市级机关事务管理局局长陈波告诉记者，温州车改从2012年4月启动以来，市级单位的改革已经收官，现在正向区县延伸，3月份要到位。
按照温州公车改革思路，近距离货币化，远距离市场化，除公检法等18个单位外，所有涉改单位的一把手必须带头交出自己的配车，一辆不留。有人说，这场车改够彻底，也够狠。但政策之所以能顺利推行并得到交口称赞，与被媒体质疑的“交通补贴过高”不无关系。
根据温州市规定，按照职务和工作量不同，从科员到正处级干部，可获补贴300元到3100元不等，而这3100元的全国最高车补，比杭州市车补的正处级干部多了800元。湖北省统计局副局长叶青质疑温州车改成了“福利”。
叶青认为，一个月3000多，基本上把公事私事全都覆盖了，温州市发改委改革后花的钱居然比原来还要多，“他能改很不错，但是有点偏高。”
负责人称节约了2700万
对此，陈波反驳说，车改以来，整体估算还是比车改前少了18.2%的财政支出，“节约了2700万，我们原来的目标是降低15%。最后我们计算了一下，是降低了18.2%。从目前我们掌握的情况，没什么大问题，我认为总体上的数据没问题。”
在温州市委办公室去年4月下发的一份公车改革意见中，特别提到了组织保障——建立由市长任组长，多部门联动的公车改革领导小组。加上社会舆论对公车改革的呼声不断提高，温州车改的顺利并非偶然。
陈波说：“车改比较难，不是那么简单，所以讲究一定要有一个切入点的问题。从大环境来讲，特别是现在来讲，中央的八项规定也好，节约也好，这一块在强化，声音强了是一个前提，声音强了方向就对了。温州从领导层面来讲，市委市政府这一块看得比较准，决心下得大，若是没有市委市政府的坚持，没有那么大的决心，也没有那么顺利。”
专家希望在全国推行
温州，只是全国各地公车改革的前行者之一，各地的探索仍在进行：昆明试点公务用车集中统一管理，惠州推进公安系统车改等等。公车改革如何从单兵突进迈向全国化？湖北省统计局副局长叶青注意到，有关公车改革的内容已经被连续三年写进政府工作报告，他呼吁：尽快出台国家层面的公车改革方案。
叶青表示，2011年和2012年，政府报告批了车改，但是没有出台车改方案。现在国务院应该从各地车改中抽取一些可行性比较大的、合理的成分组成一个方案。第二步，在四个区域，东部、西部、中部和东北确定国家级车改的实验区。第三步，在全国推行，推行过程中最关键的一点是怎么补，补多少，在这个问题上建议国务院控制一个上下的幅度。据中广
（原标题：温州车改 干部每月最多补贴3100元）
