图为工人在纬三路隧道内检查管片拼装情况。徐琦 摄
龙虎网讯 纬三路过江隧道贯通浦口新城与主城区，是改善南京居民出行的重要民生工程，也是已建和在建隧道中施工难度世界第一的过江隧道工程。为了隧道如期完工，春节期间，上千名施工人员坚守岗位。
上千施工人员春节坚守在隧道工地
纬三路过江隧道分为南、北两条隧道，南线，在江南与定淮门大街和江东北路顺接；北线，在江南与扬子江大道顺接。记者昨天来到位于定淮门大街的纬三路过江隧道北线江南分部工地。
长方形的巨型“深沟”里，工人们正在紧张地施工。
“今年春节期间，整个隧道工程有上千人坚守工地，仅这处工地就有200多名工人。”中交二航局江南分部总工程师张迎堂说。
北线江南段工程有两个重要任务：一个是从下关高架桥头至定淮门大街的明挖隧道施工。未来从长江北岸过来的车辆，通过江底隧道后，将从这里驶出地面。
“这个深沟做完内部结构，盖上土方，就是未来的隧道了。”顺着张迎堂手指的方向，记者看到，隧道雏形已初现，从定淮门大街沿着扬子江大道向北延伸。
顺着500米长的隧道前行，记者与张迎堂边走边聊。
张迎堂是镇江人，爱人已经怀孕8个月，担心妻子行动不便，年三十前一天，他请了一天假，将采购好的年货送到镇江家中，又看望了父母，当天下午就赶回了工地。“我们做工程的，在外过年是家常便饭。”一旁生产部副经理解震中说。解震中也是镇江人，女儿在北京读书，一年只有寒暑假才回家。为了与女儿见上一面，他也是在节前请了一天假，回去和女儿吃了顿团圆中饭，下午又赶回来了。
多重手段帮助盾构机掘进精准定位
走到隧道尽头，看到一个长、宽各20米，深29.5米的巨型深井，这就是江南段的另一个重要任务。
“明年1月份，从江北掘进过来的大型盾构机，将从这里出地面，完成横穿长江的使命，现在迎接盾构机的准备已经全部做好了。”张迎堂说，相比于南线，北线的盾构机下井较晚，去年12月8日开始掘进，已推进了860米。
盾构机从江北到江南，需掘进3537米，还要沿着平纵曲线完成下坡、转弯、上坡等动作，如何确保其顺利对接上这口深井
“GPS卫星定位，激光全站仪的观测，这些设备的精度可精确到0.1毫米，保证了掘进的方向和高度。”张迎堂告诉记者，在江底盾构过程中，盾构机方向可能出现偏差，施工方会反复进行人工校对，帮助及时调整精确定位。同时，盾构机上也有一套定位系统，中央控制室也可控制方向，等于上了多重“保险”。
盾构机前舱可视系统技术填补国内空白
盾构机江底掘进时，在江中段承受的压力，相当于一个火柴盒上站着两个人，这个压力超过已建和在建的所有隧道。此外，江中火山岩、泥岩、粉砂、砂岩等多样地质环境，使盾构机刀盘和刀具极易严重磨损。特别是岩层石英含量高，其硬度就象一块巨大的磨刀石。
“但我们有攻克世界性难题的‘法宝’。”张迎堂说的法宝，是由中交天和集团设计制造的大型盾构机，记者在北线江北段见到了这5层楼高的庞然大物。
盾构机的刀盘直径达15米，位列世界第二，其复杂程度堪称世界之最，可适应复合地层施工。刀盘上安装了719把刀具，其中有89把滚刀，使盾构机能应对软硬不同地质的挑战。
“南北线隧道最艰难的掘进节段在长江中心段，盾构机需要开挖异常坚硬的砂岩，刀具的更换将成为成败的关键。”张迎堂说。
盾构机前舱设有可视系统，这项技术填补了国内在该领域的空白，该系统可以在第一时间直观地看到刀具的磨损情况。刀盘上还安装了传感器，刀盘上固定的51把滚刀磨损后，传感器会将信息反馈，隐藏在刀盘里的20把滚刀将自行推出，再磨平后，还有18把备用滚刀可替补上阵。如果三个批次的滚刀都损坏了，工作人员可以带压进舱换刀。虽然带压进仓换刀的难度非常大，但是在南线的施工中，已经成功实现了。
目前，北线的盾构机已经抵达长江北岸的江堤，正在做穿越长江前的准备，预计下月初将向江底掘进。
（原标题：南京纬三路过江隧道建设挑战世界级施工难题）
