春运，又一次把公铁客运推到全民热炒的风尖浪口。
而这一次，包头首次开通城际特快，运营半个月后，引起了城际客运市场阵阵波澜，公路汽运惊呼“狼来了”，出行市民却“拍手叫好”。
业内人士分析，城际列车开通标志着包头进入了“加速度”时代，必将引发城际客运市场博弈，未来市场格局如何还取决于城际列车人性化、公交化的运营，以及公路汽运灵活性、舒适性的完善。
城际特快“真的来了”
“盼了三年的集包第二双线终于开通了，坐了三年包头到呼市火车终于有特快了。”谈起双城“跑车”生活，家住东河区、在呼市上班的陈先生颇为感慨。1月10日，包头首趟城际特快开通，陈先生网购了一张T6303次硬座票尝鲜，从呼市到东河仅用1小时22分。陈先生喜不自禁，“一趟比原来节省了近1个小时，这么便捷，真让人惊喜。”
的确，与普快列车、快速空调列车相比，特快列车让包头进入了“加速度”时代。如今，城际特快“真的来了”，1小时、3小时城市经济圈带来的不只有高速便捷，更有经济实惠。
“包头到呼市165公里，原来的快速列车跑2小时20多分钟，基本是跑跑停停；特快列车用1小时38分，运行速度快了将近一半，直达呼市。”1月20日，记者一早乘坐T6302次体验城际特快时，一名列车员这样比较。“特快开通10天，平均上座率超过80%，临近春运这几天，几乎天天都是客流高峰，而且选择特快的人还在增多。”这名列车员介绍说，尤其是周五和周六，这趟特快都要超员三四成。
据包头站已售票额数据显示，1月11日至20日，城际特快开通10天时间，T6302次和T6304次两趟车共售出客票6268张，平均每天售出600多张，其中T6304次平均每天售出近400张。“现在这两趟特快成了旅客短途出行的首选，一般短途票都是提前两三天买，可现在的城际特快座票卖得非常快，逢周末，硬座票发车前两天基本售罄，软座票出的也很快。”包头站一位售票计划员说。
特快列车速度加快，乘车时间压缩，换来了城市与城市的连接和便捷。市民出行成本降低，也使两地市民的经济生活往来更加密切了。
市民出行“拍手叫好”
“以前到集宁进货一直坐汽车，有了特快以后，我只坐火车。”乘坐包头到集宁南T6302次城际特快的孙女士对记者说。
孙女士从事皮衣服装经营生意十几年，集宁是进货主要渠道之一，她每季度都要去集宁皮革城选款式、下订单。“坐特快朝发夕至，既方便，又实惠。”孙女士告诉记者，原来坐汽车到集宁要五六个小时，票价60多元，每次进货都得住一晚，现在特快列车不到3个小时，硬座46.5元，票价便宜十多元还节省了两个多小时，早上出发晚上就到家。
特快列车开通，让包头和周边城市的经济往来紧密相连，市民成为最大的受益者。
“多一种出行方式，就多了竞争，竞争的结果是活跃了客运市场。”经常往返呼包两地的郭先生对记者说，随着呼包鄂经济圈辐射范围的延伸，开通城际特快或是动车，是交通运输发展的必然，市民对多元化的出行选择肯定是“拍手叫好”，而市民最终选择坐普快、特快还是坐汽车，还是根据服务和意愿自己说了算。
“如果特快列车省时实惠，旅客肯定坐特快，必然导致公路客运旅客分流到铁路；如果公路客运汽车发挥好灵活便捷的优势，优化服务，还是会吸引很多商务旅客。”郭先生分析。
公路客运“倍感压力”
“呼市，呼市，差一位……”近日，记者探访昆区长途客运站时，站外成群的汽运司机忙乎着“抢”人。记者说找去呼市的汽车时，两个人一起拥来，一人拉着引路上车，一人抢着帮忙拿行李。
“这些天坐车的旅客明显不如去年多，站在这儿的都是脸熟的汽车司机，成群结队的旅客不多。”一位汽运司机告诉记者，城际特快开了，最先感知的还是他们这些公路短途客运司机。
每年春运临近，公路汽运客流就开始激增，盟市际客运班车的客座率均超过90%，包头直达呼市几乎班班满座，而今年客座率达到100%的班车只是少数。“好多固定坐汽车的客源都被特快火车‘抢’走了。”该汽运司机介绍，包头到呼市汽车票45元，特快票25元，汽车比特快票价翻了将近一倍，好多客源先选特快，实在没车才改汽车。
“今年春运临近，公路发送旅客量同比下降20%-30%，日均下降两三成。”据市运管处客运管理所一位副所长介绍，包头至呼市每天发车20班，去年时班班爆满还得增调运力，今年每天有6-8班停运。
一位公路客运人士表示，跑一趟包头高速直达呼市约150公里，基本运营成本需1000元左右，按每人45元计算，至少要载22名乘客才能收支平衡，汽运客源较少直接导致公路客运经营者利润下滑。
现在是春运之际，正是旅客出行旺季，特快列车对公路汽运的影响可能只是客源的减少，但是特快列车因时间短、票价低的优势，将对公路汽运造成持续冲击，必将引发城际客运市场博弈。
该人士认为，包头城际特快仅有两趟，发车时间也不太合理，公路汽运发班密集，灵活机动，但乘车环境、服务质量还有待改善，未来市场格局如何，还取决于城际特快人性化、公交化的运营，以及公路汽运灵活性、舒适性的完善。(记者贾星慧)
记者手记：
开往春天的城际客运
两座城市之间的距离能否再近一些，奔波于双城的许多人都在感慨。
120公里的京津城际高铁于2008年开通时，城市中的人们第一次体验到“城际铁路”的强大力量，同城化、一体化不但没有让两座城市同质化，却随着城市之间日益密集的人流潜移默化地让两座城市的经济生活紧密融合。
包头的城际特快离高铁还相距甚远，但是迈出第一步的城际客运还是令人充满期待。被城际客运沿线串起的城市，物流、人流和信息流日益密集，带动了城市与城市之间商贸、旅游、投资及人力资源的繁荣与优化。
不久的将来，包头城际列车将以更快速度、更高密度、更优服务穿梭于城市群中，开往城市间经济融合、资源对接、优势互补的春天。
（原标题：特快开通 包头城际客运市场格局谋变？）
