【来聚焦】：新交规实施后，一系列举措规范了司机文明驾驶。1月16日起，呼和浩特市公安局交管支队开始对行人、非机动车闯红灯进行管理，行人闯红灯罚10元，此举意在对“中国式过马路”进行专项整顿。行人过马路闯红灯的习惯如何改？原因何在？就此话题，记者对首府路口的行人通行情况，听听市民说法及专家观点。
【来听听】
不能全部归责于行人素质
凑够一拨人就可以过马路了，这种“中国式过马路”在首府街头屡屡出现。只看人不看灯，这种扎堆儿的方式也是目前很多城市行人过马路时的首选。
不文明、不安全的行为方式之所以会存在，原因是多方面的，规则意识淡薄、从众心理、执法不严、违法成本低，另外，斑马线上汽车不减速、红灯时间长绿灯时间短……有专家认为，闯红灯现象的发生不能全部归责于行人素质，信号灯设计不科学、路权分配不合理也是原因之一。
日前，同济大学课题组通过实地研究证明，中国路口行人等待红灯的心理极限是90秒，超过这一极限，红绿灯便形同虚设。而中国式红绿灯，却大多要求行人等待100秒，甚至120秒。如此规则的设置，不仅难以实施，而且当人们普遍认定等待红灯是一件“忍无可忍”的事情时，随时闯红灯也就没有了最后的心理障碍。课题组还把这一现象与国外进行了比较，例如德国行人的忍耐限度是60秒，而英国行人的忍耐限度为45秒。
【来看看】
不少路口上演“步步惊心”
1月10日，记者从金桥开发区内蒙古日报社乘车出发，沿线经过金桥路、陶利西街、金桥一路、南二环、呼伦南路、鄂尔多斯大街、大学西街、大学东街、桥靠西街、兴安南路、东影南路，新华东街，实地了解信号灯设置、红灯绿灯时长、行人通过、斑马线上车辆是否减速等情况。
9：30，金桥开发区金桥路与阿拉坦大街交汇路口：从滨河湾公交车站到闻都新苑小区上班的行人比较多，路口也比较宽，行人横穿马路需要走30米左右。而且由于这里是三岔路口，不少人过马路时都会紧张的左瞧右看。记者从滨河湾公交车站向闻都新苑小区走，但是，刚走到马路中间，东西方向控制车流的信号灯就变成了绿色，记者只好奔跑着穿过车流。
10：00，金桥开发区陶利西街与金桥一路交汇路口：十字路口南北两侧的信号灯，红灯时间为74秒，绿灯为20秒；十字路口东西两侧的信号灯，红灯为50秒，直行绿灯20秒，左转绿灯16秒，南北方向人行道绿灯17秒。为了在17秒内赶到马路对面，不少行人都是小跑着通过路口。
10：40，呼伦贝尔南路与鄂尔多斯大街交汇路口：十字路口南北两侧信号灯，绿灯时间为45秒，左转、直行同时放行。有行人通过斑马线时，不少右转车辆并未减速，行人只好避让。
11:15，锡林南路与鄂尔多斯大街交汇路口：十字路口南北两侧信号灯，红灯时间为99秒。很多行人在没有变成绿灯之前，就闯红灯过马路。在这个路口，为了给绿灯时没有通过的行人提供等车的地方，交警部门设置了渠化岛。可是，记者发现，很少有人在渠化岛上等车，大部分行人都站在斑马线上，等待时机闯红灯快速通过。
12:30，新华东街路口：大部分路段设置了栅栏禁止行人横穿马路。由于一些路段栅栏过长，很多行人为了节省时间，都选择跨过栅栏横穿马路。尤其在芳汀花园小区门口附近，跨栅栏横穿马路现象更为严重，在行人穿越栅栏的过程中，还不时地有一些车辆快速通过，十分惊险。
14:30，锡林南路与中山西路交汇路口：这里是呼和浩特市的商业中心之一，聚集着大量的人流车流。行人过马路时，只要人聚的足够多，大家就开始通过，不管对面是红灯还是绿灯，也无论司机怎样按喇叭，行人照样通行，并不避让。
记者在采访中发现，首府很多路口的信号灯右转并未设置红灯，车辆右转时，很容易与行人混行，而且部分路口的人行道信号灯破损无法使用。
【你来问】
针对首府严管行人闯红灯一事，近日，记者采访了首府部分市民。
教师王瑞芳：“我认为，管理行人闯红灯，要增加违法成本。10元钱的罚款太少了，在很多人看来，根本无所谓，没有威慑力。如果法不责众，执法能有效果吗？”
大学生李丽：“一些路口的车流量不是很大，但是红灯一等就要1分多，很多时候机动车道上都没有车辆通过了，行人站在那里干等着也不太合理。看到别人闯红灯，我也就跟着过呗！”
公务员李莹：“我觉得对待行人闯红灯这个问题，应该一分为二。行人遵法守法的意识需要提高，交通设施的设置也需要根据实际情况进行改进。目前，很多路口的绿灯时间太短了，年轻人跑的快才刚刚能通过，老年人怎么办？”
公务员王浩冬：“金桥路与阿拉坦大街交汇路口的信号灯设置真是有问题，天天人与车抢，车不让人，人也不让车。我觉得信号灯的设置上更多偏向了机动车，为机动车考虑的多，为行人着想的少，这就会导致行人被动违规。而且行人也赶时间啊，如果一个一个等红灯，上班肯定要迟到了！”
出租车司机于洪兴：“除了闯红灯的行人，一些站在斑马线上等红灯的行人也会影响通行，这个现象在中山西路上很普遍，司机往往要鸣笛提醒或者打方向绕开。这样组团过马路，影响的不是交通安全，而是交通效率。路口经常被挤得一辆车都过不去，这样能不堵吗？”
私企职员于涛：“首府的信号灯设置的比较多，很多路口没有便于出行，我们应该向哪里反映呢？”
【我来答】
信号灯的配时不是一成不变
呼和浩特市公安局交警支队指挥调度室主任梁志国：市民如果发现信号灯设置不合理，可以拨打6556222反映情况，交警部门会及时了解、调查并修改。
另外，首府路口信号灯的配时也不是一成不变的，信号灯的配时主要由指挥交通的技术人员、路口民警以及分管路口的大队长集体研究确定，而且也会随时根据道路交通流量情况进行调整。现在，首府部分路段的信号灯已经到达10个配时方案。今后，还要在路口安置流量采集系统，可以实现实时为路口信号灯进行配时。
要科学合理配置信号灯
内蒙古大学交通学院运输工程系教授曹瑾鑫：如果想要提高城市道路通行能力服务水平，一定要尽量避免机动车和非机动车、机动车和行人的混行，这样对于路网运行效果和交通安全都是有好处的。如果有些路段设置了禁左，那么就要尽量少设置人行通道，如果有必要设置人行通道，那么就设置一些地下通道，或者天桥，尽量避免行人与机动车混行。
就首府而言，信号灯覆盖率比较大。他认为，一些支路和次干路没有必要设置信号灯，设置一些停车避让或减速让行的标志，再配备高清的摄像头，就可以了。但是，现在行人和机动车抢道的事还是经常发生。所以，在这方面就需要立法或者采取强制措置加以规范。现在国际上比较先进的信号灯设置方法是面控。所谓的面控就是，一个城市主干道的红绿灯是协调的。也就是说，人们通过一个路口时是绿灯，那么到下一个路口还会是绿灯，就形成了一个绿波带，这样效率是最高的。接下来的就是线控，不是整个路网都是线控，而是一个主干线形成线控。以新华大街为例，如果新华大街实现了线控，一个路口是绿灯，那么下一个路口也应该是绿灯。现在首府使用信号灯的控制方法主要是点控。点控是指一个交叉路口不考虑下一个交叉路口的情况，点控在信号配时上，需要考虑不同的时段，各个方向的交通量和交通需求，需要进行大量实际调查，而且交通量和转向比也会随着时间的变化而变化。作为交管部门，应该以现场的数据调查为依据，再配合科学的数学计算，才能保证路口通行能力最大化。
全民遵守交规是关键
内蒙古社会科学院城市发展研究所所长天莹：首府开始对行人、非机动车闯红灯进行罚款，这样的管理是必要的。罚款不是目的，而是为了保证行人过马路的安全以及路口的畅通。但是，除了罚款手段，还应该配合其他手段。例如，在教育方面，从孩子开始就应该灌输遵守交通规则的意识，在教科书中也应该融入遵守交通规则的知识，从而形成全民遵守交通规则的意识；在管理方面，应该科学合理的设置信号灯，给行人足够的时间过马路。同时，也应该加强对机动车的管理，尤其是对于一些特权车；在监管方面，应该加强对于罚款资金的管理，保证公正公开。
【小来说说】一位经常步行的朋友抱怨：“汽车一脚油下去，50米出去了，行人紧赶几步，也就10米远，汽车咋就不能让让行人呢？”一位开车的朋友这样说：“很多行人过马路根本就不看信号灯，想过就过，不怕车，更不让车。”“中国式过马路”现象背后更深层的是行人与机动车马路权益的问题。
小来认为，解决这个问题，不能总拿“素质”说事。破解“中国式过马路”，不只是一道公民素质题，更是一道社会管理题。加强宣传教育、严格执法、科学划分通行区、合理分配红绿灯时间、平衡人车关系……多管齐下，逐步进入良性循环，闯红灯的习惯也就改过来了。
在首府此次开展的严管中，行人闯红灯罚款10元；机动车遇行人横过道路，应当避让，否则处20元以上200元以下罚款，记3分。由此可见，交通部门的管理决心是坚定的。
道路安全，行人、驾驶者都要自律。
（原标题：闯红灯罚10元，“中国式过马路”要改改了！）
