龙虎网讯 交通运输发展，这是亘古不变的主题，也是一座城市的重要命脉。近年来，伴随经济发展的步伐，南京高速公路路网建设大跨步向前，实现了快速发展。江六高速、南京长江四桥、绕越高速东北段相继通车，使得南京高速公路总里程突破550公里，高速公路路网密度位居全国中心城市前列。
“两环两横十四射”高速公路网，夯实南京门户城市地位
1996年11月28日，长江三角洲地区跨省市的第一条高速公路——沪宁高速公路正式通车，它的建成，把南京至上海间的车程从过去的10小时缩短为3小时，使南京真正成为服务全国、面向国际的开放型门户城市。
沪宁高速公路是南京高速公路建设的里程碑，以此为开端，一批高速公路和高速化改建工程相继竣工。
回顾这些年来南京高速公路的发展，南京市交通运输局副局长李颜平感慨万千。
“2002年时，南京的高速公路通车总里程仅为220公里，包括绕城公路一期，宁马、雍六、长江二桥、宁高、机场高速公路等。而近10年来，高速公路建设成为南京市及市交通运输局最主要的任务，南京的高速公路进入快速发展阶段。”李颜平说。
根据规划，到2020年，南京将形成“两环两横十四射”高速公路网：“两环”为绕城公路和绕越公路；“两横”为常马和芜太高速公路；“十四射”是指从南京向外辐射的公路，包括宁镇、沪宁、宁常、宁杭、宁宣、宁马、宁巢、宁合、宁洛、宁连、宁盐、宁通以及机场二通道、机场至镇江等。这样的规划完成后，南京所有郊区街镇实现全覆盖，相邻城市全通达。从南京开车一路高速，西到乌鲁木齐，南到三亚、昆明，东到上海，北到长春、哈尔滨，全国6.5万公里畅通，通达33个省辖市。
截至2011年底，全市高速公路通车总里程已达482公里，高速公路网密度达每百平方公里7.3公里，位居全国中心城市第二，省会城市第一。
“今年年底，随着长江四桥、绕越高速东北段、江六等高速的通车，南京高速公路路网再增70多公里，路网密度将跃居全国第一。”李颜平说，以高速公路为主架路网的综合交通运输系统，有力提升了南京区域协调、城乡统筹能力，进一步夯实南京门户城市地位。
高速公路建设日新月异，为城市经济建设提供良好基础条件
人们常说：小路小富，大路大富，高速公路快富。多年来，南京高速公路建设日新月异，为城市经济建设提供了良好的基础条件，有力推动了南京的快速发展。
作为长江流域四大中心城市，江苏唯一的跨江城市，长江为南京带来了很多独特的优势和发展机遇，但这条“天堑”也在很长一段时间里制约了江北地区的发展，近10年来，南京交通也在为打破这一“交通瓶颈”不懈努力。
2003年，南京长江第三大桥开工建设、2006年南京绕越高速东南段开工建设、2008年南京长江第四大桥开工建设、2010年南京绕越高速公路东北段开工建设……历时近十年，两次跨越长江的166公里“大外环”，终于伴随着四桥和绕越东北段的开通，实现成环联网。
南京绕越高速公路东北段与南京长江四桥联系在一起，形成南京城市东部地区重要的南北向交通轴线，沿线串联了南京的仙林城区、龙潭、雄州、玉带等规划新城和栖霞、八百桥等重点城镇。是南京东部各城市组团间联系的重要纽带，其建设促进了南京东部地区跨江联动发展
“在修建高速公路时，我们给沿线的街镇、经济开发区、旅游景点预留互通，拉动当地经济，促进招商引资，提高沿线地区的土地效益。”李颜平说。绕越高速东北段在全线设置6个互通立交，保证了途经的六合区每个街镇都有互通立交进出高速公路，为六合地区经济发展起到较强的拉动作用，为城镇统筹发展创造了有利的空间条件。
交通的互联互通，不仅带动了南京沿线地区的经济发展，也造就南京一小时生活圈。在南京的新街口、湖南路、夫子庙，来自都市圈城市的消费者处处可见。如今，南京已经成为都市圈绝对的时尚消费中心，其独特而强大的磁场正日益吸引着越来越多的都市圈消费者来到南京，消费休闲。
据南京市商务局的统计数据显示，仅以新街口商圈为例，平惩流量在40到50万人左右，节假日高峰期达到100万人，其中40%以上是外地消费者，最高时这一比例达到60%，而在全市社会零售总额中，有16%是由外地市民贡献的。有了便捷的交通，安徽芜湖、滁州，江苏省内的扬州、句容等地的消费者，都倾向于到南京来消费购物，南京消费圈中心地位也越来越突出。
重大交通基础设施建设，打破都市圈城市区域壁垒
“我从常州过来，从禄口机场前往深圳，很方便。”在南京禄口国际从机场班车点，农先生告诉记者。从2006年开始，南京禄口国际机场在江苏和安徽的14个城市设立了城市候机楼，吸引了大批都市圈城市的乘客从南京出发飞往全国。而这一切则源自于南京重大交通基础设施建设的成果。
过去，周边城市乘客到禄口机场坐飞机只能请朋友开车或单位出车接送，来回花费要好几百元，而现在，有了四通八达的高速公路路网，候机楼开到了“邻居”家门口，坐班车走高速公路到禄口机场只要数十元，不但成本低，还更加方便。
“正在修建的溧马高速公路2013年底将通车，马鞍山市民到禄口国际机场只有20多公里路程，比南京中心区到机场还要近。从滁州经过六合到扬州的干线公路将在2013年底通车，南京高淳到安徽芜湖的淳芜高速公路也将在2014年通车。”李颜平说。据悉，随着高速公路的发展，禄口机场还将在江苏溧阳，浙江长兴，南京的高淳等地建立城市候机楼。
新中国成立以来建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路——京沪高铁，去年6月底开通，这不仅是中国铁路建设史上的一次飞跃，更是将深刻影响沿线城市发展的重要事件，而南京南站作为京沪高铁五大始发站之一，打开了南京对外交通的又一扇大门。南京南站总高近60米，相当于6个南京火车站的大小。它连接沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际及沪宁城际4条高等级铁路，是集高速铁路、城际铁路、公路长途客运、城市轨道和公交系统于一体的立体式现代化客运中心。为了实现南京南站与主城的无缝对接，相配套的综合枢纽快速环线工程也全面开工建设，新建的四座立交，把绕城公路、机场高速、宏运大道和宁溧路组成一个环形快速路网，为位于快速环线中央位置的铁路南京南站集散车流。
高铁开通后，位于南京铁路南站的南京汽车客运南站，更是起到了快速集散高铁客源的作用，客流不降反升—通一年，南京汽车客运南站共发送旅客600万人次，同比增加了10%—15%。南京汽车客运南站负责人认为，很多郊县和周边城市的旅客，都愿意通过便捷的高速公路到这里换乘高铁，而从高铁下来的旅客，也可从这里通过高速公路前往周边地区。
重大交通基础设施的无缝对接打破了都市圈城市间的区域壁垒，拉近了时空的距离，扩大了都市圈城市间合作发展的空间。未来，南京必将充分发挥中心城市集聚辐射带动功能，推动都市圈城市更好地协同、协作发展。
（原标题：南京高速公路路网密度位居全国中心城市前列）
