京广高铁的全线贯通，完成了我国铁路规划中“四纵四横”中重要的一纵，这条连接南北的大动脉，贯通了全国28个城市，辐射人口达到4亿，使得我国高铁网络初具规模，将成为拉动沿线区域经济发展的新引擎，还将对航空运输业、快递物流业产生重要影响。
关注一网络
京广高铁串联，高铁网初具规模
京广高铁全线贯通后，将在北京、石家庄、郑州、武汉、广州分别与已经建成通车的北京至上海高铁，北京至天津城际铁路，北京经京秦、秦沈客专与哈大高铁，石家庄至太原高铁，郑州至西安高铁，武汉至合肥至南京高铁，南京至上海至杭州高铁，武汉至宜昌高铁，广州至深圳高铁，广州至珠海城际铁路，向东南可进一步与杭州经宁波、温州、福州至厦门高铁相连，使我国高速铁路网初具规模，未来，旅客出行会有更多的高铁联乘。
在未来，还将有更多的高铁开通，形成一张庞大的高铁网络。如在明年上半年，东部有杭宁高铁、杭甬高铁通车。杭宁高铁连通杭州和南京，届时南京到杭州只需1小时。杭甬高铁西起杭州东站，东至宁波火车站，届时，坐高铁从杭州到宁波只需36分钟。
南部则是南广高铁和夏深高铁，南广从南宁到广州，连接粤桂两省。厦深高铁则从厦门新站到深圳站，全长502.4公里，届时厦门到深圳只需2.5小时。
西部有兰新高铁，从兰州西站出发，途经青海西宁、甘肃张掖、酒泉、嘉峪关、新疆哈密、吐鲁番，最后到达乌鲁木齐，全长1776公里。届时，从嘉峪关乘高铁至兰州只需2小时。
关注二价格
高铁增加选择，普客价廉优势未受影响
高铁就意味着高票价，也有旅客担心是否“被高铁”，实际上高铁只是增加了一种选择。
昨日从北京开往广州的三趟高铁列车全部满员，也证明了高铁越来越被更多的人接受。另一方面，普速列车并没有失去它的市场。广州到北京5趟普速列车，硬座票价253元，硬卧票价443元。记者从售票网上查询看到，5趟普速列车26日的所有硬卧车票全部售完。
高铁高速，普客价廉，两者各有优势，不同的旅客能够根据自身的实际情况作出选择。铁道部运输局副局长兼调度部主任赵春雷也表示，高铁票价是根据市场确定的，在指定票价的时候，也考虑到了消费者的承受能力。
关注三航空
中短途航线受冲击，价格纷纷跳水
京广高铁的开通，让京广线范围内的中短途航线大为紧张，纷纷从开通首日起展开价格跳水竞争，试图以降价应对高铁带来的冲击，不过长线却影响不大。高铁和航空的竞争各有所长。
记者通过携程网查询发现，广州至京广高铁各中途停靠主要城市如长沙、武汉、郑州等航线在25日和26日两天间有明显下降，3-5折的打折幅度比比皆是，部分航线甚至出现了低至1.4折的“白菜价”。和这些“跳楼价”航班相比，京广高铁无论在时间还是价格方面都难占优势。
不过，北京到广州之间的长线航空则受到的影响较小。业界普遍认为5小时是空铁竞争的临界点，5小时之内选择高铁。另外从距离上来看，航线1000公里是临界点，数据显示，500公里左右航线，受冲击程度超过50%，有被高铁取代的趋势；800—1000公里航线，约20%受冲击，将成为民航和高铁争夺客源的重要地带；1500公里以上航线基本没有影响。
关注四春运
全新换乘模式，可直接缓解南北春运
再过一段时间，就将迎来2013年春运。京广高铁的开通，对春运又会产生什么变化？
首先，京广高铁的开通对春运有直接的缓解作用。赵春雷表示，最直观的数据是北京西站往外新开60列高铁列车，每列按1000个席位算，也增加6万个座位。春运时，还可以根据客流情况再增加一些列车。另外，京广高铁全线贯通后，铁路部门将统筹安排京广高铁和京广铁路的运输能力。初步测算，京广铁路丰台西至武汉北间，每年可增加货运能力2000万吨左右，物资运输紧张状况将得到极大缓解，也将为客运运能腾出空间。
除了增加铁路运能，京广高铁或许将为春运出行提供另外一种全新的模式，如高铁换乘，以及高铁+航空的模式。由于中短途的航线受到高铁冲击票价下跌，加上高铁站与机场之间的距离缩短，乘客可以选择先坐一段航空，再接力坐高铁回家。
（原标题：京广高铁开通引出四大关注点）
