⊙文/本报记者 王奇 图/本报记者 邱凌峰
11月底，省十一届人大常委会第三十一次会议通过的《贵州省城市公共交通条例》，将于明年3月1日起施行。《条例》明确规定，鼓励出租汽车采取电召服务等方式运营。
而早在今年5月，贵阳市客运管理局曾放出“风声”，对市民期盼的“电话打的” 服务正在做方案。然而近7个月过去了，出租车电召服务迟迟不见动静，就此，记者进行了采访。
市民都满怀期盼
“贵阳好久才能‘电话打的’？希望早点有这样的便利。”供职于广告公司的周先生告诉记者，年底应酬多，平安夜、圣诞节、年底单位聚餐、元旦。这些天很多人喝酒都是赶场子，需要打车，如果一个电话出租车就能来接送，那就太方便了。
而饱受早晚上下班“打车难”折磨的张女士对“电话打的”满怀期待：每天上下班高峰期打车是最让人头痛，尤其是下雨和天冷的时候“如果能够电话召车，即使多花点钱我都愿意，总比在路边等一个小时都打不到车的好。”
家住汤巴关的李先生也说，有时半小时都见不到一辆出租车“我在上海等城市出差时，也会碰到打车难的情况，但是只要拨打当地出租车的电召电话，就会有司机和我联系，要不了多久车就来接了，非常方便。”
的哥热情并不高
然而，对于市民热切期盼的电召服务，受访的多数出租车司机的热情并不高。在记者随机采访的十几位出租车司机中，绝大多数司机最为担心的就是乘客电召出租车后“放鸽子”。
“黔运”的蒋师傅告诉记者，对于出租车电召服务，他是不愿意的。“每天在城里头转，生意还是可以的。只要不堵车，一般下了乘客，马上就另外上人了。那我肯定不会放起路边的生意不做，放空去接电话召车的人嘛。”当然，蒋师傅说，如果是老人、孕妇、病人、残疾人等，那又是另外一回事。
“公交”的张师傅的担心则代表了很大一部分司机的想法“接到电话后，我开着空车到指定地点接乘客，万一我还在路上，其他空乘出租车刚好从乘客那里经过，要是乘客赶时间先坐那辆车走了，我是该等呢？还是怎么办？这些问题太麻烦了。”
此外，对于放空车去接乘客、赶上高峰期到处堵车、去接人的路程可能很绕等等情况所产生的额外费用由谁承担等问题，出租车司机们心存疑虑，纷纷表示：这样太不划算了。
出租公司有疑虑
相比出租车司机担心的运营中的具体问题，贵阳的几家出租车公司更多考虑的是基础设备等操作可行性层面上的问题。
作为贵阳最大的出租车公司，贵阳市公交出租车公司分管生产的屠经理表示，目前公司正对GPS卫星定位系统进行升级。升级后，GPS装有视频，公司能在控制中心通过视频对出租车进行指挥调配，一旦更新到位，出租车就能开通电召服务。至于设备更新完成的时间，屠经理没有明确表示。
“要施行电召服务，我们公司在技术上没有障碍，就是车辆数达不到临界点，目前公司只有420辆出租车‘即召’还达不到，在特殊领域，我们提倡电话预约服务。”致远城达公司董事长黄浩说。
任总经理说，他们公司在去年初对电召服务进行过短期尝试，但在运营中，出租车司机总是碰到大老远扑下表放空到指定地点后，乘客却不见踪影的情况，很快电召服务就暂停了。
“如果要实行电召服务，管理部门要出台相应的东西，对相关收费标准等进行规范才得行。”任总经理说。
电话预约较稳妥
据了解，“电话打的”分为即时叫车和电话预约。前者是服务系统接到召车电话后，以乘客所在位置为中心，迅速在周边展开搜索，出租车在领受信息后马上赶往市民所在地；后者则是约定出租车服务时间。
而据记者了解，电话预约公交出租公司的车到酒店接乘客，可以事先拨打公交热线。而黔运公司的任总经理也告诉记者，目前最有可能实施的还是针对住在偏远处乘客的电话预约。“乘客头一天和出租车司机预约好时间地点，双方谈好价格，这样比较有保证，更为妥当，也好操作。”
管理部门在调研
针对种种疑问，记者采访了贵阳市客运管理局相关负责人。该负责人表示，电召服务不仅能帮助市民解决出行难题，而且能进一步提高现有出租车资源运营效率。目前，出租车电召服务正在进行调研。
对于在施行电召服务中可能产生的诸如司机与乘客互相放鸽子、放空接客产生的费用、出租车的运力等难题，贵阳市客运管理局相关人士表示，针对这些问题具体怎样操作，还要等到其他城市学习取经之后，再来结合实际情况研究这些问题，确立处理措施。届时，将会有专门的平台进行统一操作，只要安装有GPS，都可以加入。
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电召，上海这样做
出租车电召服务通过GPS系统将指令和乘客电话等信息传给距离乘客最近的空出租车司机，司机收到信息，立即与乘客联系，赶到招车地点。
开展出租车电召服务多年的上海，已形成一套成熟的出租车电招机制。上海有多家出租汽车公司各自开展电召业务，因此不同公司也根据各自情况制定出各自的规定。最先是“大众”开始搞免费电召“强生”随即推出“电话叫车5分钟到达”的举措。此项业务开展后，“强生”每天叫车量超过5000次。在付费方式上，消费者可以像购买公交车月票一样，购买面额为10元或15元的出租车票，乘坐时抵付车资，多退少补。
而有的公司收取电召费，由乘客出资2元至4元，奖励给准时准点抵达预定现场的出租车司机。另外，在早晚高峰时段应召的出租车司机将可累计积分，当在平峰时段有人叫车时，积分高的司机将享有优先分配这次应召任务的资格。同时也设处罚机制，对已经应召却迟到的出租车，每分钟罚款2元至4元，奖励给乘客。
针对司机与乘客互相“放鸽子”的情况，出租汽车公司安排有大量的服务质量监督人员，了解“放空”的原因是出在的哥、调度，还是乘客身上。如果是自身原因就进行修正，而对于那些不讲诚信的客人，将由服务质量监督人员与其进行沟通，寻找“爽约”原因。如果反复“爽约”该乘客号码将被列入黑名单。
（原标题：电召，的哥就怕放鸽子）
