地铁1号线开通半个月，公众出行“地铁效应”凸显
杭城部分公交客流下降一到五成
□本报记者 章高航
当地铁出现在我们的生活时，我们的出行方式是否适应了地铁时代？昨天，记者从杭州公交部门了解到，地铁1号线开通半个多月来，下沙、临平等方向的公交车客流量发生了明显变化，像市区到下沙的公交线路被地铁1号线分走了不少乘客，其中，B1区间1甚至是流失了差不多一半的乘客。平常喜欢坐公交上下班的乘客对这样的情况是开心不已：“坐公交车终于不用挤成肉饼了。”
下沙到市区的B1区间1被地铁分走近一半乘客
公交B1线，有部分线路是和地铁1号线重合的，而地铁开通前，公交部门曾表示，将根据地铁的运营情况，视情停驶B1区间1，不过不会取消B1线。
公交B1线，从黄龙公交站开往下沙高教东区，全程28公里，运送速度平均25.8公里/小时，今年还免费开通了4G网络，深受乘客欢迎。
昨天，记者从公交电车分公司了解到，地铁开通半个多月来，B1线的客流下降了10%到15%，其中B1区间1影响比较大，客流下降40%。不过B1线基本还是处于忙碌状态，毕竟是杭州客流量最大的一条公交线路。
B1区间1，从黄龙体育中心开往下沙，进入6号大街后，沿5号大街，一直到2号大街的十六街区商城，沿途有不少居民小区，还有浙江理工大学、电子科技大学、杭州市实验外国语学校、浙江育英职业技术学校等学校。而就在这些学校附近，有一个地铁文泽路站。
相对于B1区间1来说，B1区间2客流依然饱满坚挺，车厢总是处于满当饱和状态。
“学生的出行方式，这半个月来改变比较大。”公交部门一相关负责人表示，“不过半个月的数据效果还不够明显，现在看到的也许是暂时性的，调研最起码需要一个月，因为现在乘客还都在比较，到底哪种出行方式更适合自己、更方便。快速公交可以免费换乘，前往城西、城北需要换乘的乘客，依旧会选择B1及B1区间1出行。”
余杭到市区公交线路摆脱“一站到底”现象
从临平进入杭州市区的公交线路共有3条，分别是509路、339路和309路。
不过最近如果经常坐509路的乘客也许会怀疑自己是不是坐错车了，因为车厢内比地铁开通前空了很多。
“以前坐509路到市区，我宁可多走点路到起点站去坐，因为实在太挤了，起点站运气好，还能抢到座位。”509路的“常客”周先生说，“现在车子很空，想在哪里上车都有位置，坐着很舒服。”
昨天，记者从公交部门了解到，地铁开通半个多月来，509路的客流下降了50%。从临平南站始发的339路，以前也是一座难求，而现在客流也下降了20%到30%。“这样挺好的，有座位，中途上车的话，至少不用从上车站到终点站，可以摆脱‘一站到底’的状态了。”339路上的乘客钱先生说。
据公交部门透露，市区和滨江的公交客流，近半个月来基本不受地铁1号线开通的影响。不过，地铁沿线的公共自行车却火了，租用量大增。地铁沿线杭州主城区新开通19个服务点，加上原有的，一共29个服务点，平均租用量增加了两成。其中最热门的是武林广场站、近江站和婺江站3个站点，滨江和下沙相对比较平稳。
（原标题：杭城部分公交客流下降一到五成）
