芜湖日报讯 芜湖，被誉为千湖之城。丰富的水系资源，为成就“鱼米之乡”的美名提供了支撑。
芜湖，被称为交通枢纽。见得着的，就是以华东第二通道著称的芜湖长江大桥飞架南北、连接长江与太湖水系跨流域的航运通道从这里出发。
2006年以来，为了把长江与太湖水系跨流域的省际内河航运通道打造成“水上芜申高速”，以安徽水运“一号工程”之称的芜(芜湖)申(上海)运河(安徽段)航道整治工程可行性研究启动。以此为契机，芜湖市揭开了芜申运河芜湖段市区桥梁改造工程的序幕。
古老运河迎来生命新纪元
芜申运河是一条古老的运河。从芜湖市出发，经湾址、当涂，至江苏的高淳、溧阳、宜兴，然后入太湖，再穿太湖经太浦口进入上海。全长271公里。
因历史原因，该运河一直未整治开发。航道等级低，水位变化大，航道深浅不一，且碍航桥梁多，大多为6至7级和等外航道标准，只能通行60吨级至100吨级甚至更小吨级的船舶。因此，长期以来，芜申运河一直未得到充分利用。
近年来，随着皖江流域、苏南地区经济的快速发展和上海浦东的开发开放，古老运河上航行的现代船舶越来越多，航道通而不畅的矛盾日渐突出。
对此，有关专家建议，若按三级航道标准对现有的芜申运河进行整治，不仅可缓解运河航行压力，也可减轻长江航运压力。芜申运河改造完成后，可通航1000吨级驳船，航程也比从长江通行缩短了170公里。
“从芜湖经南京至上海的长江水道走向是一条弧线，而芜申运河几乎是一条直线。”有关专家介绍，目前芜湖市及南京籍船舶经长江至无锡、上海等地的千吨级以下船舶每年超过3万艘次，载货量突破了500多万吨，如果这些船舶改由芜申运河航行，每年仅节省油费产生的经济效益就可达上亿元。
芜申运河纵贯皖、苏、沪，穿越长三角，历史上就是长江入沪的重要通道。经有关部门规划论证，芜申线航道整治项目从动议转变为现实。根据这一规划，芜申运河不仅成为长三角地区“两纵六横”高等级航道网中的重要“一横”，也成为我省“两纵四横”主骨架航道中的关键“一横”，对改善长三角水运交通条件、完善区域综合交通体系、充分发挥水路运输优势、促进沿线经济社会发展等，具有重大而深远的意义。
据介绍，芜申运河安徽段航道里程约41公里，按三级航道标准建设，设计最大船舶通航能力为1000吨级。其中，芜申运河芜湖市区段约7.5公里，有8座上跨桥梁需要改建。
近年来，芜湖市结合芜申运河整治工程，把提升城市跨内河公路交通通行能力与城市桥梁改建工程结合起来，把加强城市交通基础设施建设与提升城市文化软实力结合起来，有序启动了临江桥、袁泽桥、花津桥、清水河桥等桥梁改建工程，通过提高桥梁净高，提升通行能力，揭开了古老运河芜湖段生命的新纪元。 [1] [2] [3]
（原标题：芜申运河芜湖段市区桥梁改造工程拉开序幕(图)）
