亚心网讯（记者 古丽尼尕尔·艾则孜 苏衍宽 钱毓 通讯员 张永恒）随着哈罗铁路的开通，有关人士认为，罗布泊也迎来现代化开发时代。
为哈密能源开发提供运输支撑
一个明显的事实是，哈罗铁路的开通使哈密成为今日新疆“东西孔道、西域咽喉”的战略重地，尤其是哈罗铁路建成将保障哈密成为“西煤东运”的主战场。
罗布泊分布着预测储量达230亿吨的特大型大南湖煤田，其煤炭资源正是火电用煤的重要来源。哈罗铁路的年规划运输能力为3000万吨，哈罗铁路的开通，即可为哈密地区形成煤电化工基地提供可靠的运力保障。随着煤炭资源的开发，素有新疆“东大门”之称的哈密地区目前已成为我国“西煤东运”战略的重要资源开发区，并将建成亿吨级煤炭生产基地。
哈罗铁路的建成通车，还保障了哈密成为“西电东送”的输出口。而直接促进参与“疆煤东运”“疆电东送”的山东鲁能、中煤能源、国投能源、神华集团、华能集团等企业，其运输成本也将会有明显的下降。
哈密地委有关人员表示，哈罗铁路沿线还分布有规划建设的哈密工业园区，哈罗铁路建成后，可满足煤田开发、矿石、电厂等运输需要，为该地区形成煤电化工基地提供可靠的运力保障。
罗布泊迎来现代化开发时代
曾31次赴罗布泊考察的中科院新疆生态与地理研究所研究员夏训诚告诉记者，上世纪八十年代初进入罗布泊时，由于没有道路，盐壳地面崎岖不平，从若羌到罗布泊腹地需要行驶一周多时间。后来，哈密-罗中-若羌修建了高等级公路之后，从若羌到罗中，只需3个半小时。如今，哈罗铁路也已贯通。他认为，“罗布泊已迎来现代化开发时代”。
经济分析人士认为，哈罗铁路建成通车后，不仅解决了新疆钾肥出疆的通道难题，还会使当地企业成本有明显下降。钾肥是一种重要的农业化肥，中国每年需要钾肥1000多万吨，其中70%依靠进口，中国已成为世界上钾肥消耗和进口依赖最大的国家之一。地质部门已初步探明，罗布泊罗北区和东西台钾盐储量约为5亿吨。罗布泊120万吨钾肥工程项目作为“十一五”期间我国重大建设项目，已于2008年底建成。至2014年底，二期300万吨/年钾肥生产能力也将建成。
经济人士认为，如此庞大的生产量，光靠公路运输，“成本太高，而且运力有限”。哈罗铁路的开通，可以将每吨150多元的公路运费降至每吨70多元。因而，哈罗铁路既可为加快罗布泊钾盐资源开发利用提供充足的运力保障，也将有效缓解中国钾肥长期严重依赖进口的局面，而且带动当地相关产业发展。
罗布泊镇党委书记刘文春说，若羌县在罗布泊镇正在规划建设一个工业园区。除了钾盐，罗布泊镇范围内还有数量可观的铜、镍、金、铁等重要的矿产资源。刘文春认为，“将来的一系列矿产开发对运输能力提升的需求是不言而喻的。哈罗铁路的开通最现实的意义也在这儿。”
动物通道保证种群交流
哈罗铁路沿线全是沙漠戈壁的荒漠区，但在这恶劣的自然环境中，却是世界极度濒危物种野骆驼的家园，新疆罗布泊野骆驼国家级自然保护区就地处罗布泊腹地。全长374公里的哈罗铁路，其中有190多公里穿过野骆驼保护区的实验区区域。
为保护哈罗铁路工程沿线分布的野生动物，铁路部门对保护区周围的车站和线路进行优化设置，建设桥涵以满足动物通行。哈罗铁路全线共建有桥梁279孔，涵洞394孔，最密集的地方，每隔80米就有一座桥涵。其中，从哈密出来至骆驼泉近150公里范围内，有6处大桥高度在6米左右。新疆罗布泊野骆驼国家级自然保护区管理局高级工程师袁磊认为，这6处大桥“可以作为动物的迁徙通道。”
另外，在野骆驼活动区域的骆驼泉南北方向，铁路部门各设计了一处动物迁徙通道，从而保障了这一区域野骆驼东西向的迁徙和种群基因交换。罗布泊钾盐公司的多位职工证实，骆驼泉一带至少有十几峰野骆驼在此活动。
铁路的开通对罗布泊野生动物会带来怎样的影响环境人士认为，铁路噪音的影响在其次，“主要还是铁路两边的动物不敢穿过铁路了，这在一定程度上会影响动物的活动”。至于对野生动物将会造成多大的扰动，袁磊认为，“目前还无法准确估计，一切有待观察。”
故事：
风餐露宿
回家亲人认不出
“终于通车了。”王桂杰将安全帽高高抛起，激动地留下眼泪。
王桂杰，是名毕业仅一年的女员工，体重43公斤，一股风都能吹倒。
2010年，接到去工地的指令，王桂杰家人有些担心，但她一口就答应了。“到了工地，我傻眼了，下了车，放眼望去，除了戈壁滩，还是戈壁滩，最多的就是大风和沙石。晚上刮起大风，像鬼叫一样，心是一个透心凉。”王桂杰说。
-20多度的低温、干燥，使王桂杰的手和脸发干。“20多岁的女子，在罗布泊待上七天，就变成大嫂了。不信，可以看看来这里前后的照片。”王桂杰的同伴开玩笑说。
因为太冷，姑娘和小伙子们一起搬进地窝子。在工人们的眼里，地窝子是好地方，冬暖夏凉，还可以避风。王桂杰说：“但是如果在地窝子里时间长了，身子就不舒服了，只有体验过的人才知道。”最令她难以忍受的是，每天早上起床，被子上都有一层土，衣服脏的不想穿。“到这里，女人就不在是女人。”王桂杰说。
据了解，测量人员平均每天复测9公里横断面，一人两个月穿坏3双鞋，还要经受12次9级以上的沙尘暴天气。
王桂杰所在的单位领导——中铁十四局哈罗铁路指挥长兼新疆办事处主任王玉贵说，他们负责295公
里的项目，工地几乎全部在罗布泊腹地，这里有30多个女员工。她们像男员工一样，带着冰冷的矿泉水、方便面，穿着笨重的军大衣，戴皮帽、口罩，风餐露宿。以至于他们回家乡探亲时，家人都快认不出她们了。
一方水200元
脏衣服送出去洗
罗布泊最贵的是啥?——水，王玉贵说，这里的水比油都贵。
罗布泊的施工地点没一滴可以直接利用的淡水，每滴都要从两三百公里外的哈密运来。“运费、人工费加保存费，这里的水的费用，每立方要200元。”王玉贵说。水的宝贵，逼着施工队想办法。最终，单位想出一项省水办法：衣服脏了，打包放进袋子里，然后写上名字，运到哈密生活基地，让那里的女工帮忙洗。再将洗好的衣服送到工地。
为了省水，工地要求工人一个星期只能洗一次澡。“晚上躺在床上，伸手在胳肢窝里一扣，就有一坨灰。早晨起来，嘴里都是泥巴呢，时间长了，也就习惯了。”在罗中附近施工的中铁十四局的工人老李说。
沙漠里，吃新鲜蔬菜也是个问题，为解决沿线3000多名工人的新鲜蔬菜问题，中铁十四局哈罗项目部购买了两辆专门运送新鲜蔬菜的小车。
“尽管有车运送鲜菜，但鲜菜还是少，这里用的最多的还是大量保存的果菜。”王玉贵说。沙漠里没有火电。为解决日常用电，项目部买来30多台发电机。“我们算了一笔帐，1度电4.5元，贵啊！平时工人都很少用电的。”王玉贵说。
在工人们之间流传着这么一句话：到了罗布泊，回到了60年前。但在王玉贵看来：”铁路的建成意义重大，再苦也值。“
