深圳商报记者 余璐
天桥上，地铁口外几百名乘客排起长龙等待入闸；天桥下，公交车、小汽车各据其道缓慢前行，车龙绵延数里。每个工作日的上下班高峰期，梅林关口总能看到由人流、车流形成的这道独特“景观”。
11月19日，星期一。本报记者从地上地下亲身体验了梅林关的通关之难。
地铁：客流限制，谁赔我全勤奖？
“一场大雨，多少全勤奖被下没了。”11月23日一早，深圳大雨如注，22度社区网友“范小呆”在公交通勤的途中被堵在了梅林关。因为赶着上班，车还没进站台，乘客就纷纷下车转乘地铁，谁知地铁口同样挤得人满为患，“民乐地铁站，人那个多啊，第三拔俺才走，等地铁用了十几分钟。”至此，“范小呆”11月的全勤奖彻底泡汤。
在22度社区“堵在深圳”的通勤调查帖中，有不少网友表示，在早高峰期常常难以乘坐到龙华线地铁，尤其是在深圳北站和梅林关的民乐站。“好不容易熬到30号，等了50分钟都没有上车，全勤奖没了。”还有网友这样调侃龙华线：从清湖站“可以随便坐”，到红山站“可以塞得进”，深圳北站成了“勇士专用站”、白石龙站是“壮士专用站”、民乐站是“烈士专用站”，而上梅林站、莲花北站则是“恩怨解决站”，到了少年宫站、市民中心站、会展中心站则是“一笑泯恩仇站”，形象地道出早高峰期龙华线客流量增减情况。
11月19日早8时20分，记者来到梅林关广场，多条公交线路与民乐地铁站在此接驳交汇。虽然车来人往、路况复杂，但刚来深圳的人恐怕也无需担心找不到地铁站的入口——人们在此公交换乘地铁，形成了单向人流，从广场公交站台乘坐扶手电梯上到地铁接驳天桥，很少有逆行之人。地铁工作人员拉上闸门，开始限制客流。短短两三分钟，天桥上就排起几十米的长龙。记者从另一边入口进入站内，只见另外两个闸口同样被拉上，站内重复着“限制客流”的广播，有人不时拿出手机看时间，焦急地等待着放行。客流每5分钟放行一次，记者观察10分钟，正是客流高峰期时间，不少人需要等候两拨才能进入站台。
进了闸口，站台内同样挤满了人，都翘首企盼着从清湖方向开来的列车。列车只有四节车厢，载着满满的乘客驶进站台，极少数人下车，几乎“只上不下”的情况，让短短的四节车厢像沙丁鱼罐头似的，数秒后再一次呼啸而去。
公交：走专用车道也堵，直达不轻松
网友“彼得兔飞”去年因为工作变动从布吉搬家到民治。她在帖子里写道，选择民治的原因，一是“公交站的起点，每天可以坐着去上班”；二是环境不错，有大草坪可供休闲；更重要的是那里房租相对市内便宜。她告诉记者，她租的是农民房，每月房租为550元。从民治到华强北有不少直达的公交车，班次也较多。
但很快她发现，从民治通勤到华强北也不轻松。虽然有直达公交，但总是需要等好几趟才能坐得上。通勤时要经过梅林关，虽然有公交车专用车道，但每次也要堵20分钟以上。用她的话说，是“从一个火坑搬到了另一个火坑”。
2010年交警部门数据显示，每天梅林关进关方向的公交线路共有48条，公交车辆运输客流平均为23.67万人次，其中早高峰期平均为7.10万人次，公交车流量为442辆/小时，占全天客流量的30%。
11月19日早上7时35分，记者从滢水山庄乘坐328路进梅林关，该路车从坂田方向开来，途经华为基地、坂田市场、四季花城等数个热点公交站，开往梅林、车公庙、科技园等公司集聚的站点，此时车上早已满载。从梅坂大道经民乐立交上到梅观路，车流开始增多。从民治大道、梅龙路、梅观高速、梅坂大道四个方向的车流在此处汇集，公交车行驶在专用车道上，但在进入梅林关时仍需要等候进站。经过近10分钟的排队，7时50分左右328路进站台。没等记者下车，站台前原本排好队的人群，争先恐后地涌向前门和后门，想挤到一个好位置。
从民乐天桥上向下看，广场上每一个站牌前都列着好几辆公交车，车流速度极其缓慢。部分供多路公交进出的接驳站台，都有数辆车在入口处争着抢先驶入。而前方的车龙绵延数里，根本望不到尽头。这样的情况持续到早上9时30分，梅林关的车行才逐渐流畅。
而出关的拥堵时间则在下午下班高峰期。当日下午6时，华强北经济大厦站，开往民治的302路区间车起点站，此时已经排起长龙。记者看到还有从反方向步行而来的乘客，一名乘客告诉记者，他在华联发大厦上班，每次都会往回走到经济大厦站搭乘公交：“在起点站至少有位子坐。”排队等了约10分钟，记者上了一辆302路区间公交。一路上听着深圳交通广播106.2，主持人过段时间便会介绍路况，而梅林关则是每次都会提到的：“入关方向较为顺畅，出关方向车行缓慢。”刚行到北环彩田立交，速度就慢了下来。随着车流慢慢向前挪动，行到彩田路北段，堵了15分钟左右才上到梅观路。之后又经过梅观立交和梅林关的拥堵点，快7时才到达梅林联检站。
私家车：车道突然变窄，过关形同“越狱”
“我在车上下载了古典音乐赏析，200多集，每集30分钟，就在堵车的时候听，听第三遍了。”开着私家车再次被堵在梅林关的网友“赵老七”传授经验道。
2006年，“赵老七”在四季花城买了房。“当时关外的楼盘并不多，过关也不堵”。随着楼盘的大开发，过关时间也越来越长。“从坂田四季花城到鲁班大厦，路程达13.4公里，通勤时间常态为50分钟，1个小时以上也很常见。”
“赵老七”的通勤过程是这样的：早上8时5分下楼开车，10分钟左右到达普滨加油站，他认为这是个好兆头，“今天还算好的，经常在立交桥上就堵了”。8时25分，堵在梅林关口，“一般在关口要磨20分钟左右”，“10个车道换4车道的时候，车都挤成一团”。8时40分他来到第二个拥堵点，即南坪快速与梅观路的交汇处，要20分钟左右才能挪过。“多条车道突然变窄。而且左边的车要向右，右边的车要向左。还有很多货车泥头车也来凑热闹。”过了此处，“赵老七”形容说，“有点越狱成功的感觉”，因为时速终于能上30公里了。
站在民乐地铁接驳天桥上，桥下是许多个“赵老七”驾驶着的龟速行驶的车辆。举目北望，座座楼盘林立。正对面的楼盘顶，“书香门第·上河坊”首先映入眼帘，而从外部的家用空调和阳台衣物看来，已有不少人家入伙居住。它的东面，是一片刚刚拔起的楼盘。
（原标题：地上地下都叫挤 车龙绵延数公里）
