歼—15舰载机即将在“辽宁舰”上着舰。 舰载机着陆时尾钩与“辽宁舰”飞行甲板上的阻拦索装置咬合。 准备滑跃起飞。 歼—15在“辽宁舰”上滑跃起飞。 歼—15在“辽宁舰”上腾空飞起。
我航空母舰顺利进行歼—15飞机起降飞行训练
据新华社辽宁舰11月25日电 （记者陈万军、吴登峰）我国第一艘航母“辽宁舰”交接入列后，海军官兵以科学求实的态度和顽强拼搏的精神，按计划迅速投入紧张的出海训练和科研试验任务中。其间，顺利进行了歼—15飞机起降飞行训练。航母平台和飞机的技术性能得到了充分验证，舰机适配性能良好，达到了设计指标要求。
歼-15在航母上这样飞
据新华社辽宁舰11月25日电（记者陈万军 吴登峰）在辽宁舰飞行甲板上，高效精密的特种装置、遒劲有力的特种手语、五彩缤纷的特种服装，成为歼—15战机着舰起飞训练中一道亮丽的风景。辽宁舰副航空长李晓勇向记者介绍说，颜色和动作，是航母舰面交流的主要“语言”，各战位官兵通过它传递信息以操作各种特种装置，保障飞行员的安全。
阻拦索自主研制
在滑跃甲板的一端，三片巨大的偏流板镶嵌在甲板上。李晓勇介绍说，偏流板可以挡住战斗机起飞时释放的尾焰，把尾焰引向两侧和上方防止灼伤甲板。在偏流板的背后，有多根巨大的铜管，大量的海水在这里循环流动，从而降低偏流板自身的温度。
在飞行甲板中部外侧，有一组成十字架状的灯光组，学名“菲涅耳”透镜。在飞机进行着舰训练时，这套灯光组会释放不同颜色的光束，飞行员会根据光束的颜色调整飞行姿态，修正着舰航线。
置于飞行甲板后部的阻拦索装置完全由我国自主研制制造，在战机着舰时与尾钩完全咬合后，在短短数秒内使战机速度从数百公里的时速减少为零，并使战机滑行距离不超过百米。
完成起飞65个流程
由于飞机起降时声音巨大，所有的口令都是通过手势来表达。在一个起落架次中，记者就看到了30多种手势。李晓勇对各种手势的含义作了详细的解答。
双臂上举，食指上指，做圆周运动。“这是命令偏流板升起。”
一条手臂从头顶垂直方向扫向水平方向，再回到头顶。“这是着舰区甲板引导员给出的甲板畅通手势。”
向上伸出拇指。“这是示意飞行员检查完毕，一切正常。”
飞行助理下蹲屈身，右手臂迅速上扬，“这是示意放下止动轮挡和偏流板，飞机起飞。因其姿势酷似举枪射击，因此飞行助理又被戏称为‘射手’。”
“飞行员头靠座椅后枕，抬起右手行礼，这是向起飞助理示意可以起飞。”
……
李晓勇说，战斗机在航母上起飞，离不开航母特装人员的紧密配合。仅完成起飞动作，就需要65个流程，任何一个流程都容不得差错。在着舰起飞过程中，飞行员无法感知外界因素。“因此，我们的手势要求及时、准确、规范。”李晓勇说，“为了达到这个要求，大家都刻苦练习，经常累得手都抬不起来。”
由于他们的手势不失潇洒和风度，具有明显的中国文化特色，舰面人员被誉为规范的舞者。
航母上有超级战士
舰载机准备着舰前，身着七种颜色服装的舰面人员排着紧密的两行队形，从飞行甲板一端走向另外一端反复检查甲板，如同七色彩虹在甲板上延伸。
在舰面上，各战位的人员都身着五颜六色的服装，这与传统军舰上统一颜色的着装要求产生了极大的差别。
“你看，这些官兵头盔、马甲、长袖套衫的不同颜色以及他们背后不同的图案和符号，表明了他们的战位和职责，外行看起来，仿佛在甲板上看到了七彩的‘彩虹’，因此我们也称之为‘甲板彩虹服’。”李晓勇详细介绍了每一种颜色的含义，“紫色代表燃油补给战位；红色代表危险和安全管控；绿色代表起降和飞机维修战位；蓝色代表吊运和供气保障战位；白色代表安全、医务、政工战位和临时上舰人员；黄色代表指挥类战位；棕色代表机务。”
不同战位，使命不同。
“阻拦索安全观察员要及时检查阻拦索的状态，因此他们的战位是在阻拦索的两侧，离跑道最近，要顶着航行风和气流作业，稍不注意就可能被吹到海里……”
“飞机在起飞前，会释放出高达近2000摄氏度的尾焰气流，如果飞机没有对正预定跑道，就可能会影响起飞助理、止动轮挡检查员这些战位上官兵的安全……”
“虽然这些岗位辛苦而危险，但是我们没有一个人因此而退缩。因为我们是航母上的超级战士。”李晓勇自豪地说。
歼－15战机被誉为空中“飞鲨”
据新华社辽宁舰11月25日电 （记者陈万军、吴登峰）随着我舰载战斗机飞行员驾驶战机在航母“辽宁舰”上着舰起飞，我国第一代舰载战斗机歼－15拨开神秘的面纱，第一次出现在世人面前。
歼－15飞机是我国第一代多用途舰载战斗机，它具有作战半径大、机动性好、载弹量多等特点，可根据不同作战任务携带多型反舰导弹、空空导弹、空地导弹以及精确制导炸弹等精确打击武器，实现全海域全空域打击作战能力，各项性能可与俄罗斯苏－33、美国F－18等世界现役的主力舰载战斗机相媲美，因此被誉为凶猛强悍的空中“飞鲨”。
着舰
掌握着舰飞行关键
另据新华社电 海军歼—15飞机顺利在航母辽宁舰上进行了起降飞行训练，所有舰载机飞行员首次飞行上舰一次成功。训练结束后，在返航途中的辽宁舰上，海军副司令员、舰载机试验训练总指挥张永义中将介绍了我航母舰载战斗机组织飞行训练的相关情况。
“今天我国的‘刀尖上的舞者’梦圆了！”张永义说，“舰载机上舰，我们一切从零开始，摸着石头过河，终于掌握了舰载战斗机着舰飞行的关键技术。”
首先，攻克了“反区”飞行方法的难关。飞机在飞行时，主要受到气动阻力、重力、发动机推力和升力的作用。由于舰载战斗机后掠角很大，如果采用正常的操纵方式，飞机的姿态将会产生剧烈的变化，不利于飞行员准确着舰。因此，舰载战斗机一般采用保持飞行迎角、用油门控制飞行高度的非常规方式，以保持飞行姿态，确保飞行员能够进行精确的飞行轨迹修正。 其次，攻克了精准降落的技术难关。第三，攻克了最优着舰航线的选择难关。
张永义说：“航母舰载机飞行起降训练成功后，我们将以此为新的起点，进一步扎实做好后续飞行训练和相关试验。”
起飞
“刀尖上的舞蹈”
又讯 央视《新闻直播间》节目25日邀请军事专家杜文龙和李莉，谈论舰载机在航母上起降的话题。专家认为，舰载机着舰非常复杂，风险重重，舰载机尾钩挂住拦阻索的概率不可能达到100%，把着舰过程比喻为“刀尖上的舞蹈”一点也不为过。
军事专家杜文龙表示，舰载机在航母上降落是起降过程中难度最高的阶段。国外统计显示，舰载机事故中，80%的事故出现在降落阶段。舰载机从进入航线、对准中线到着舰这12秒，被称为“恐怖的12秒”。国外飞行员说，舰载机每降落一次就相当于穿过了一次“鬼门关”。舰载机着舰之难体现在几个方面：首先是航母上的起降空间有限。其次，航母是一个“动”的平台，舰载机也是“动”的平台，而且航母的“动”包括上下浮沉和前后左右摇晃，根据海况会有不同的移动。这样舰载机触舰的瞬间需要飞行员快速判断目前处于何种状况，这时容易发生单轮着陆、侧翻等事故。
另外，舰载机的拦阻过程成功率没有100%。航母上有4道拦阻索，根据国外的统计，舰载机挂住第一道拦阻索的概率约18%，挂住第二道、第三道拦阻索的概率为62%~64%；挂住第三道拦阻索的概率约16%。即使舰载机飞行员技术出色，在天气质量很好的情况下，舰载机在白天也有5%的概率挂不住拦阻索，在夜间着舰则有15%~22%的失败概率。
（人民）
（本版图均来自新华社）
（原标题：腾飞吧，空中“飞鲨”）
