■地铁朝阳门站换乘三维示意图（1 ／2张）
[观察动机]“换乘通道长、时间长，是近年来乘客们最多的抱怨。”西直门站2号线换乘13号线，西单站1号线与4号线的换乘，国贸站1号线与10号线的换乘，东直门站2号线与13号线的换乘，地铁换乘成为市民出行的一大头疼之事。昨天，市规划委首次公布6号线换乘站方案，首选站内节点换乘方式，通过共享站台避免换乘距离大、时间长、客流混行，试图在设计这个层面破解这个难题。对此，本报记者进行了调查和追访。
地铁朝阳门站两线车站采用“T”型布置、通道换乘方式，客流采用单向组织方式。在2号线站台的换乘节点处进行加梯加板处理，通过交通设施直达6号线站厅，缩短换乘流线距离；在6号线车站南北两侧分别设置换乘通道，直达2号线南北端厅，同时，在换乘通道中设置共享换乘大厅，为乘客提供了舒适的换乘环境和清晰的导向标识。
本报讯随着北京东西轴线城市空间发展，中心城外围东西向的联系需求日益增大，年底将要开通的北京地铁6号线一期工程，将很大程度上缓解东西城区的交通需求。6号线一期工程与既有或即将开通的多条线路进行换乘。昨天，市规划委首次公布换乘站方案，首选站内节点换乘方式，通过共享站台避免换乘距离大、时间长、客流混行易拥堵，破解北京市民地铁换乘难的问题。
■6号线一期将有七座换乘站
“6号线的开通将使北京最古老的胡同和最前卫的未来通州新城联系在一起。”据介绍，北京地铁6号线是一条贯穿城市核心区和中心区、东西向敷设的交通干线。6号线一期工程，线路总长30.69公里，主要穿越了海淀区、西城区、东城区、朝阳区。
地铁6号线是北京地铁线网中重要的 “一横”，是旧城北部与周边城区的东西横向贯通线 ，北京地铁6号线一期工程共20座车站，全部为地下站，其中今年将开通的有7座换乘站，包括：车公庄站（2号线）、平安里站（4号线）、东四站（5号线）、朝阳门站（2号线）、呼家楼站（10号线一期）、慈寿寺站（10号线二期）、白石桥南站（9号线）。
■所有换乘车站均设置上下行自动扶梯
“6号线设计在功能方面的改进。”据介绍，为给乘客提供便捷、舒适的换乘环境，设计在换乘方式、换乘距离、人性化和无障碍等方面，进行多方探索和改进。所有换乘车站站台至站厅均设置上下行自动扶梯及无障碍电梯；换乘路径上尽量采用坡道或设置自动扶梯，同时设置无障碍设施以满足弱势群体换乘的需要。委托国外专业单位对换乘站客流组织方案进行动态仿真模拟，从中找出客流拥堵点及设计不合理的地方，为优化换乘方案指明方向。
■换乘通道采用客流单向循环
“为给乘客提供便捷、舒适的换乘环境，6号线一期换乘站的设计在换乘方式、换乘距离、人性化和无障碍等方面，进行多方案比较和技术改进，换乘车站设计标准按照高于既有线路换乘设计标准的原则考虑换乘设施。”
该负责人对记者举例道，在换乘站的方案上首选站内节点换乘方式，例如慈寿寺站、白石桥站等与年底同步开通的换乘站，都是采用L型的站内换乘，使乘客从一条线的站台乘坐自动扶梯、经过共享站厅到达另一条线的站台，缩短步行距离和时间，避免以往的通道换乘带来的换乘距离大、时间长、客流混行易拥堵的情况。
“为了减少对既有线的日常运营干扰、影响市民正常出行，6号线一期工程与既有线的换乘方案，不可避免需要采用换乘通道的换乘方式，但是对换乘通道进行优化。”例如在车公庄站、朝阳门站、呼家楼站等采用了通道换乘方案，但是6号线一期的换乘通道采用客流单向循环、避免客流交叉的双向换乘通道；尤其是在客流较大的换乘站采用多条换乘通道，例如呼家楼站每个换乘厅设置4条、共8条换乘通道，满足客流密集区高峰时间的换乘需求。
调查
24座换乘站平均换乘距离为128米
本报讯（记者 梁琦）地铁换乘不便是北京上班族的一件头疼事。目前北京15条地铁运营线路，共有24座换乘站，预计到2015年换乘车站将增至56座。北京1号线、2号线作为建设标准低的早期线路，未能预留良好的换乘条件，为其他新线的衔接带来了难题。
如崇文门站、东单站与5号线的换乘，宣武门站、西单站与4号线的换乘，国贸站与10号线的换乘，东直门站与13号线的换乘，望京西站与15号线的换乘，都成为乘客抱怨最多的换乘点，换乘通道最长的达到190米。
据介绍，国贸站根本没有预留换乘条件，只能以长通道将1号线车站与10号线车站连接，同时立交桥桥墩的分布迫使车站只能采取分离岛式设计；东单、西单1号线车站，虽然预留了换乘，但当时暗挖施工不具备穿越路口的能力，车站站位都偏离路口，与新建车站的换乘通道也较长；东直门、西直门换乘站，则更多受财力所困，未能一次性投入将换乘站以大型交通枢纽方式整合。
据统计，目前24座换乘站中，既有线与既有线的平均换乘距离为128米，步行时间约3.2分钟；新建换乘站平均换乘距离63米，步行时间约2分钟；新线与既有线的换乘距离平均为107米，步行时间约3分钟。不过，在客流高峰时期，换乘通道拥挤不堪，让实际换乘时间大大延长。
追访
今后新线换乘时间将不超过5分钟
对话人：市规划委相关负责人
问：新线换乘站的设计中，如何保障5分钟内实现换乘？
答：新线换乘站设计，尽可能地选择“同台换乘、十字节点换乘、十字节点中庭换乘”的方式，并随线路同步实施。如六里桥站采用了十字节点中庭换乘方式，通过两层十字交叉的换乘通道，以扶梯相接，减少了换乘时间。
问：是否改进了已经出现的设计问题？
答：设计中的确吸取了以往设计中的经验教训。如东单站位提高舒适度，在通道中增加了自动步道，但是占用了通道宽度，在客流量较大的情况下，通过能力反而降低，没有达到预期效果。今后，自动步道仅作为附加的服务设施，不再占用通道空间。
问：新建换乘距离缩短多少？
答：新建换乘距离缩短了一半。目前本市正在研究出台地方换乘站设计标准，细化和提高换乘站土建规模的设计标准，强化换乘站出入口与周边建筑多通道联系的方案研究。
■文/本报记者 梁琦
（原标题：6号线换乘首选“共享站台”）
