很多人都很不解的还有，手机里的“飞行模式”只是个毫无意义摆设吗？
国航方面接受记者采访时表示，有些人认为将手机放到飞行模式或者将电话卡取下，就可以在飞机上使用手机。殊不知，飞行模式只是软件锁定，有不确定性，而且也只是手机厂家的宣传手段之一，在我国并没有取得任何相关证明和认可。而即使将电话卡取出，依然可以拨打紧急电话，所以，危害依然存在。“任何一款手机开启离线模式或SM卡拔出之后，都可以正常拨打紧急电话（如120），说明手机在这两种模式下可以正常搜索信号并呼出电话，在这种情况下，如旅客大面积使用，会干扰飞机雷达系统正常运转，可能导致飞机无法与地面保持正常联系，致使飞行偏离预定航道，发生空中碰撞。”中联航资深安全员王韦棋告诉记者。目前为止，手机的飞行模式未被中国民航总局有关单位批准使用，所以在机上禁止旅客使用手机飞行模式。
东航北京公司相关人士完全认可同行们的看法：“飞行模式是手机运营商一厢情愿的做法，没有民航相关部门的认证，航空公司会严格执行民航局的规定。少数旅客这么做，是无视自身安全和飞行安全的做法。”
如此看来，不要“自作主张”、“自以为是”似乎是更明智的选择，要想大大方方开机打电话，必须靠专业的系统和严格的规矩来实现，而不是非要开着机提心吊胆设置一个手机运营商提供的“飞行模式”。
机上堂堂正正打电话方面的服务最近就有好消息，阿联酋航空今年10月在机上通讯领域再创纪录，其在一架A380 客机飞行中提供了世界首例移动电话服务。通过与数据通讯合作伙伴OnAir公司的合作，乘坐阿联酋航空A380客机的乘客能够在飞机上使用个人手机，与家人、朋友和同事在飞行途中保持联系。
阿航在空客和波音的部分飞机上(A340-300、A340-500、A330-200和Boeing 777)安装了AeroMobile系统以及OnAir系统。在没有安装这两个系统的飞机上，现有规章规定乘客是被禁止在任何时段使用移动电话。值得注意的是，此项移动电话使用服务只能在飞行巡航高度内使用，由空乘人员完全控制该系统的运行，其中包括如在夜航班或某些时段禁止使用语音电话。在起飞、降落和空中颠簸时，机长会关闭此服务。
为了避免手机铃声影响其他乘客，阿航空乘人员和视频信息会建议及提醒乘客在机舱内把手机调到静音或者震动模式。这项服务的收费将按照手机用户的移动通讯运营商漫游费用而定。比如：从迪拜到南非，如果中国的手机用户在途经中东航段时使用手机，则按照中国的移动供应商在中东地区的漫游费向用户收费。除了拨打手机以外，该项服务还包括允许乘客收发文字短信，收费与国际漫游费率相符。乘客的机上通讯收费也计入其电信服务的提供商平日常规发送的账单，收取相应漫游费用。
电子产品
“云上的日子”
将更宽松
前日的一则最新消息称，美国航空的飞行员可在获准机型上使用唯一一款被FAA批准用作电子飞行包的平板电脑——iPad。
据介绍，电子飞行包将减少或取代飞行员装满纸质参考资料和手册的传统飞行包。按现行油价计算，取消每架飞机上35磅重的传统飞行包，每年预计可节省120万美元的燃油费用。可以看见的是，美国航空的飞行员将从本月开始在自己的777机队上使用iPad，包括起降的时候。同时，美国航空计划在2012年年底之前从FAA获得在所有机型上使用iPad的批准。
对于乘客而言，目前，汉莎、澳航等国外航企巨头已经在部分航班上推出了上网服务，美国也有1/3的干线航班开始提供类似上网服务。
波音方面接受记者采访时也表示，正在积极推动实现乘客在飞行中上网。9月20日，波音宣布继续推动用于其系列民用飞机的先进上网组件的发展。将在2013年前在生产线上安装到747-8和777飞机上的上网系统将可以为乘客提供在飞行中使用手机、wifi连接的能力，并使用机上娱乐系统连接因特网和电视节目。针对737的上网设备也在评估之中，预计可于不远的将来得到应用。现在的737上，已经预留了用于上网设备的布线。787可在交付后加装飞行中提供手机通信和无线连接的系统，并预计将在年底前能够安装全套上网设备。
波音民用飞机集团飞机系统高级总工程师迈克·辛尼特（Mike Sinnett）表示：“乘客希望可以选择在飞行途中保持与电子邮件、因特网和其他网络资源的连接。我们正放眼业界并与几家联网系统供应商共同合作，在我们的全系列飞机上实现这一功能。”目前正在发展中的波音上网设备主系统包括松下全面通信组件（Global Communications Suite）和泰雷兹TopConnect系统。无线流媒体预计将在2014年在所有新波音飞机上得到应用。
波音方面还提出，最近一篇报道中提及“波音公司最近的试验结果表明，对于飞机来说，目前最危险的电子产品是风靡全球的苹果iPad平板电脑，危险度紧随其后的是iPhone和黑莓等智能手机。如果旅客在飞机起降过程中使用它们，有很大几率会导致飞机失事。”波音公司认为，以上这些说法是不准确的。据波音介绍，长期以来波音及其子公司杰普逊公司一直与苹果公司和美国联邦航空局（FAA）合作进行相关试验，以获得在飞机上使用移动设备的批准。已经有几家航空公司开始使用移动设备，包括使用平板电脑在飞行中显示导航信息。2011年8月，波音创建了一个专门的移动解决方案项目团队，包括了来自多个部门的代表。他们与整个公司各个领域的员工开展合作，以发展用于iPad和其他移动设备的应用。
根据FAA的政策，飞机运营者负责决定乘客是否可以在飞行中使用个人电子设备。FAA认为，飞机运营者最适合决定哪些个人电子设备会干扰其飞机的导航和通信设备。FAA意识到，包括智能手机、个人计算机等的个人电子设备和无线技术已经成为乘客日常生活的固有部分。尽管如此，很少有飞机运营者允许在起飞和着陆等关键飞行阶段使用这些设备。波音对FAA在这一点上以及其他安全问题方面的态度表示完全支持。
国内航空公司也在探索让乘客的电子产品使用在“云上的日子”时更宽松。目前，国航在部分波音737飞机上可以提供空中无线局域网服务，旅客可以使用自带的移动便携电脑、平板电脑访问机上的wifi无线网络，获得更加先进、时尚的机上娱乐新体验。国航机上无线局域网可为旅客提供全新的空中网络服务，除了可以体验电影、音乐、蓝天书吧等丰富的娱乐内容以外，更为广大旅客提供旅游、购物、酒店、租车等各类商旅产品。同时，通过这个平台，旅客之间还可以轻松互动交流。
但是，为了飞行安全，此项服务只有在飞机上升到3000米高空之后才能使用。并且，飞机在起飞和降落时，乘客仍需关闭一切电子设备。在飞行中，仍需全程关闭手机，机上的wifi通过技术手段对手机进行了屏蔽，手机是无法使用的。
其他容易被忽视的机舱危险行为
破坏飞行平衡
飞机要维持在空中的载重平衡，影响飞机平衡的因素很多，比如载运的货物、托运的行李、飞机燃油和乘机旅客，货物、行李、燃油在飞机中的位置是固定的，为使飞机保持平衡，要对旅客的座位进行安排，达到载重平衡，因此不能集中多人移至飞机一侧。
2009年发生的法航空难，由于失事飞机的黑匣子尚未找到，对于失事原因至今尚无定论，但在此期间曾传出过多种猜测，其中一种专家的观点就认为，飞机是在空中发生故障，造成乘客恐慌混乱，向客舱一端拥去，从而导致飞机失去平衡而失事。且不论法航事故是否由此造成，但是飞机因失去平衡而发生飞行事故的确是有可能的。
私自调换座位
私自调换座位看似平常，其实有潜在危险，特别是在旅客比较少的时候。原因是，飞机的载重配平是根据具体的旅客座位计算得出的，然后配平数据输入计算机，飞行员据此操纵飞机。私自换座的后果是飞机重心会发生变化，轻者出现操纵问题，严重的后果无法想象。
2009年英国的《每日电讯报》曾报道，一对英国夫妇，两人体重之和超过了241公斤，当两人一次乘飞机出行时，选择了坐在一起，结果由于过重，飞机配载失衡，导致飞机无法起飞，最后不得不分开就座。
酗酒滋事
中国民航管理干部学院教授邹建军表示，飞机上发生肢体冲突是影响飞行安全的一件大事。每一架飞机在起飞前，人员配比、货物装载都要严格测算，尽量让飞机在飞行时保证完美的平衡姿态。一旦飞机上乘客发生激烈的肢体冲突，如果再加上五六个人劝架，飞机的平衡姿态就会受到影响，严重时甚至可能导致飞机失事。
2009年2月26日，一批宁波游客结束云南之旅后，登上了回程航班。飞机平稳起飞后，坐在第7排的一名周姓男乘客满身酒气，不时拍打路过身边的空姐的屁股，空姐无奈之下请来空警和安全员，安全员请周某注意文明礼仪，不料，和周某同行的另外两名乘客站了起来，也是满身酒气，他们吵嚷着帮周某出头。飞机上的乘客纷纷站起来看热闹，场面一下子变得非常混乱。在吵嚷和推搡中，飞机一度失去平衡，当时机长甚至做好了紧急迫降的准备。空警最终严令周某坐下，将其劝服。
同时，乘客已知有传染病或自身有重大疾病隐瞒不报的行为也不被允许，旅客身患传染病乘机，在狭小的空间里，相对来说传染他人的几率较高；而自身有重大疾病的旅客乘机，在空中如发病，因没有专业的医疗及急救设备，可能会导致该旅客病情恶化；此外，乘客做过重大手术后不久乘机，因气压原因可能会对伤口产生影响，建议此类旅客乘机前遵医嘱并报航空公司。
动物骚扰
2010年8月25日，一架小型飞机因机舱内突然出现鳄鱼而引发混乱，致使航班失去平衡并最终坠毁，造成包括1名英国飞行员在内的20人丧生。事发后调查发现，飞机失事时并没有发生明显的机械故障。此次空难的唯一一名幸存者向调查人员道出了这个离奇的事实。突然出现的鳄鱼在机舱内引发混乱并造成踩踏，让飞机失去了平衡。飞行员丹尼和62岁的飞行运营商福莱尔经过一番徒劳的努力后也没能控制住飞机，飞机最终撞向离目的地仅仅几百英尺距离的一座房屋。
文并图 J147
（原标题：“飞行模式”真的安全吗？）
