本报记者徐蒙（发自德国沃尔夫斯堡）
德国当地时间10月29日 （北京时间10月30日凌晨），沃尔夫斯堡大众汽车总部经典老爷车云集的汽车博览公园最中央，又一款汽车成为历史：与中国人朝夕相处29年的普桑，正式宣告即将停产；一声“再会”中，中德联手开发的新一代桑塔纳全球首发。
“桑塔纳具有特别的意义，它代表中国汽车工业这些年来令人惊讶的发展。”大众（中国）总裁兼首席执行官的海兹曼在发布现场表示。
累计销量超800万辆
桑塔纳原本是来自一座山谷的名字。该山谷以出产葡萄闻名。在这山谷里，还经常刮起一股强劲的旋风，当地人把这种旋风称做 “桑塔纳”。1981年，当第一辆新型轿车从德国大众公司生产出厂时，公司立即决定以“桑塔纳”为其车名。意在希望大众公司生产的这种新车型轿车如同山谷一样闻名于世，像“桑塔纳”旋风一样风靡全球。
这款车后来确实进入全球市场，在北美它叫做QUANTUM，在阿根廷叫CARAT，在拉美叫CORSAR，在日本叫NISSAN M30……但这些名字并没有引起“风靡”。唯独在中国，作为第一个合资汽车品牌，它的原名SANTANA从上海传遍大江南北，桑塔纳这个音译也成为中国汽车工业的标杆。
1983年至今，桑塔纳几乎成为一个时代中国的“国民车”，见证了改革开放30年的发展，也见证了中国社会的变迁。随着汽车大量走进寻常百姓家，桑塔纳以其保养便宜、维修便捷、经久耐用、适用面宽广、价格实惠等特点被中国消费者广泛接受、持续畅销。截至目前，桑塔纳品牌在中国累计销售超过800万辆，当前保有量达到400万辆，成为中国汽车工业的一个很难被刷新的纪录。
新车再走联手开发路
桑塔纳在中国的29年历程，浓缩了上海汽车工业本土研制能力从无到有、从弱到强的过程。
29年前，参与第一辆桑塔纳组装的7位工人在上海汽车厂的总装车间里，辟出一块不大的地方，安装了10多米长的手推导轨，开始手工作业。在他们记忆中，那时造轿车是搁在长凳上用榔头敲。直到打开从德国运来的木箱子，取出“白色车壳子”时，大家才第一次意识到现代汽车总装不是“敲出来”，而是“拼起来”的。
第一辆桑塔纳在上海组装时，只有轮胎、收音机、喇叭、天线和小标牌5种零件能够国产，国产化率仅仅2.7%；而到了上世纪90年代初，桑塔纳的国产化率已经接近100%。从2008年上市的桑塔纳3000项目起，上海大众开始了自主开发探索之路。这宣告上海大众终于完成了从技术引进到技术创新的嬗变。随着技术开发不断深入，上海大众的开发能力也显著增强，目前上海大众技术开发体系已初步形成功能互补、多种结构的格局。
这一次，上海大众与德国大众再度站在联手开发创新的新起点上，新生的桑塔纳是双方基于新平台，同步开发的前沿产品。上海大众汽车公司总经理张海亮介绍，新桑塔纳搭载大众公司最先进、首次在国内使用的发动机，整个车身设计和底盘运用也参考了德国最先进的底盘技术，而内外饰等以上海大众为主开发。新桑塔纳车型设计上符合当前中国消费者的习惯，同时在节能、重量、成本上都有大幅优化。上海大众方面表示，自主创新与联合开发之间并不矛盾，现阶段随着自主能力不断提升，上海大众与德国大众的技术共享与合作更加丰富和密切，而基于新技术的联合开发经验将为下一步自主创新提供支撑。
新款难觅老款踪迹
此前的开发过程中，新桑塔纳在大众公司的内部代号叫桑塔纳NF，NF是“继任者”的意思，代表品牌传承与技术上的更新换代。
但在昨天的首发仪式上，新亮相汽车的名字还是叫做桑塔纳，一字未变，这是为了和此前桑塔纳2000、3000、VISTA等升级车型相区别，表明它不是升级车，而是接过最经典款普桑“衣钵”的新一代产品。上海大众表示，桑塔纳代表了一个工业产品的质量文化，这种文化也使很多的消费者感到满意，所以要通过保留品牌，传承这样的质量文化。
尽管名字没变，但记者在发布现场看到，新桑塔纳从里到外已经几乎难觅老款普桑的踪迹。新桑塔纳采取大众新的家族设计风格，融入更多时尚元素。高配版的桑塔纳还应用电子稳定系统、座椅加热、电动天窗的配置，这让现场看到新桑车亮相的人们惊呼：“桑塔纳也有天窗了”。
上海大众市场部门人士告知，老款普桑经过多年市场沉浮，如今主要客户是出租车、教练车等专业用车市场，这些客户极端追求性价比而无所谓外观；新桑塔纳之所以如此设计，是因为其打算针对家庭轿车市场，尤其是首次购车的城市白领。
张海亮介绍，近年来普桑的产量已经逐渐减少，今年12月新桑塔纳正式上市之后，上海大众除了继续生产桑塔纳3000之外，其他老款桑塔纳车型都将在半年内逐步停产。参加新桑车发布的上海大众经销商告诉记者，目前老款普桑的销量依旧非常稳定，今年以来还有所增长。经销商认为，桑塔纳换代后可以拉回过去逐渐流失的家庭个人用户，而专业车用户对桑车的需求一方面可以通过二手市场满足，另外桑塔纳3000也可填补市场需求。
（原标题：普桑“再会”，新桑“新生”）
