深圳特区报记者 潘未末
“以前我们坐车去市区要两三个小时，现在坐公交到地铁站后，再乘地铁进城，一个多小时就行啦。”近日，本报“深入‘走转改’ 喜迎十八大”采访小分队来到宝安区清湖社区，正从M338公交车上下来的罗先生告诉记者。他住在观澜，经常去市区办事，在去年地铁开通之前，他一般坐公交车到梅林检查站，再换乘其他线路。因为公交线路长，停站多，再加上梅林检查站长期拥堵，他每次到市区办事来回基本得一天。而现在，“早上出去，中午就可以回来啦。”
去年6月，深圳轨道二期开通，龙华线延长到了清湖站。配合轨道开通，交通部门调整和优化公交线网，并增加轨道接驳线路。
清湖社区是受益于“公交+轨道”模式的一个典型。连日来，记者走访宝安、龙岗、南山等多个社区了解到，伴随着轨道二期的开通，全市公交线网得到进一步优化，以轨道交通为骨架、常规公交为网络的一体化公交体系初见成效，越来越多市民如同罗先生一样，明显地感觉到公交出行更加方便快捷了。
地铁站公交换乘比例最高达60%
记者了解到，去年轨道二期开通时，轨道沿线已有公交线路459条，轨道二期开通后，市交委又根据需要，规划新增了130条轨道接驳线路，优化调整与轨道竞争类线路8条，到去年下半年，全市589条既有线路均可在100米范围内实现与轨道站点接驳，全市69％的建成区可直达轨道站点。
轨道成网运营半年后，通过持续对轨道交通、常规公交客流变化情况进行跟踪、分析，今年上半年，交通部门继续规划轨道接驳线路10条，弱化与轨道竞争线路8条。现在，轨道与公交换乘客流量40.7万人次/日，占轨道出行量的28.6%，较2011年下半年增长5%。全市地铁站中，公交、地铁换乘比例最高的大运站已达60.5%。机场东、世界之窗、清湖等这些公交接驳场站，和主干道上如深惠路、深南大道、西丽片区的一些主要公交站，轨道公交接驳换乘效率都非常高。
公交日均客运总量逼近1000万
“公交+轨道”的方便快捷，让我市大公交系统整体竞争力显著增强。市交通运输委获悉的最新统计数据显示，目前，我市公交日均客运总量达到969万人次，最高时已突破1000万人次，公交分担率由45%提升至53%。
“以后孩子上学也好，去深圳书城也好，都让他自己去坐车、坐地铁，不用我开车送了，又省事又环保！”9月28日，在M394路开通现场，一位横岗中学的家长兴奋地告诉记者。这条新开通的干线公交由大运地铁站至西坑村，为大康社区的学生前往横岗中学提供直达的公交服务，同时也填补了新开通的沙荷路周边居民的公交出行空白。
“发展公共交通，不仅是造福于民的民生工程，也是缓解城市拥堵、促进城市可持续发展的必然选择。”市交委公交处负责人告诉记者，连续几年来，交通部门都在着力统筹布设“快—干—支”公交线网，加大公交线路投放，满足市民不同层次出行需求。
（原标题：“公交+轨道”让出行时间缩短一半）
