作为一个国际枢纽港，法航每天负责转机的客人数量多达10万人次，高峰时甚至会达到13万人次。而以成本为先著称的法航，不仅在成本上严格控制，在保持航班高准点率上，也是让其他航空公司难以企及。
据悉，法航的客运量在戴高乐机场可以提供两小时内的转机机会多达23000个，在整个欧洲内是最高效的。背后强大的信息系统是高效赖以生存的根本，而步步谨慎，“班班算账”，是法航保持航班高准点率的秘诀。
这些都来自于法航为每个航班抵离前后所做的大量工作，强大的信息系统则成为了“高效”赖以存在的根本。法航每个航班起飞前，所有客人的信息、舱位状况，是轮椅客人还是无成人陪伴儿童，航班预计到达、实际到达的时间，这些信息几乎是所有法航员工都能共享的。而在法航CCO，会有强大的运算系统帮助决策者判断航班延误和取消的代价，甚至鼠标点到之处，就会显示等待客人5分钟可以挽回的成本以及如果等待5分钟造成下一站延误又将支付的费用，精确计算的结果，使得每个作出决策的人都慎之又慎。“班班都算账”，这是法航保持航班高准点率的秘诀。
这一切，得益于法航“幕后”强大的航班运行控制部门（CCO）。CCO掌管法航全球所有飞行任务的调配和安排。2007年3月，法航在戴高乐机场成立了一个最大的枢纽控制中心，该中心每天要安排900个航班的抵离，其中800个航班是法航自己的，剩余的则是法航代理的合作伙伴的航班，每天负责转机的客人数量达到10万人次，高峰时甚至会达到13万人次，占戴高乐机场年旅客吞吐量的55%-60%。
作为一个国际枢纽港，旅客能够快速转机是最关键的。法航经过测算得出，如果航班衔接得非常紧密、旅客转机顺利的话，每年法航就可以节省成本高达6000万欧元。为此，法航在航班时刻安排上花费了大气力，甚至在旅客需要通过的每一个“关卡”上动脑筋，使转机得以最高效的完成。法航在戴高乐机场每天有6个航班波，转机时刻的相对集中使得法航航班安排得非常匹配，早晨到达的法航航班多为短途中转，而长途中转的航班一般都是晚上到达。
法航40%的转机工作由幕后工作人员完成。如在枢纽控制中心里，有专人盯着自己应该负责的某个法航航班的降落、起飞时间以及旅客登机、配餐、行李分拣、装货、保洁等各个环节的进度，也有专人盯着所有法航航班装货进度完成情况。这样横竖交叉的负责制，使得工作几无漏洞。
（原标题：法航航班高准点率的秘诀：步步谨慎，班班算账）
