原标题：平常出行靠地铁 周末度假才开车
编者按
2010年9月27日，地铁1号线开通试运行，成都正式驶入“地铁元年”。
2012年9月16日，地铁2号线开通试运行，成都进入“地铁2.0时代”。
地铁，改变城市；地铁，改变城市生活。
他山之石，可以攻玉。近日，成都商报记者专门奔赴深圳、广州等中国地铁先行城市，探寻地铁对其城市发展模式、城市文化、市民生活方式、出行模式等的影响、改变，以及可资学习、借鉴的地方。
今天，成都地铁2号线开通正好整整10天；后天，成都地铁1号线开通正好“两周岁”。本报今日特地推出“地铁改变城市”调查报道，透过深圳、广州两个城市样本，展示其地铁发展变化轨迹及经验等，为正在高速发展的成都地铁提供一些有益的思考和启迪。
本月16日，成都地铁2号线一期工程正式开通试运营。成都地铁由此正式迈入多线运营时代。在开通3日后，地铁1、2号线乘坐人次突破百万大关。预计明年年中，2号线西延线开通，2号线东延线将在2014年开通，3、4、7号线也将确保在2015年实现通车，届时，成都地铁线路总长约150公里，将基本成网。
随着成都地铁网络时代的到来，我们的生活将发生什么改变？近日，成都商报记者专程奔赴深圳、广州这两个地铁成网的城市进行调查，从中或能一窥未来成都地铁网络生活的雏形。
深圳
地铁改变生活
市民娱乐、活动半径变大了
市民生活：
平时坐地铁，周末才开车
9月20日下午近5点，在南山科技园上班的深圳人罗喆在深大站登上了深圳地铁5号线，她要去宝安中心站接读幼儿园的女儿，一共6站，10分钟后，她到达了宝安中心站。20多分钟后，牵着女儿的手，母女俩又进入了地铁站，这次，她们要坐到临海站，罗喆的家就在临海站附近。“从单位接孩子，再回家总共就40分钟左右。”罗喆说，以前没通地铁时，她都是开车上下班。由于常堵车，20公里都需要花1个小时。“现在我平时都坐地铁，周末度假才用车。”
罗喆的生活只是普通深圳人生活的缩影。“深圳地铁占公共交通分摊率为21%，下班娱乐出行坐地铁，现在大家活动半径变大了，有效提升了市民生活品质。”深圳市地铁集团首席规划师刘卡丁表示，“深圳房价比较高，但现在越来越多人往外住，住在地铁沿线，这样房租便宜一点，上班也快捷。”
建设历程：
高峰期5条地铁线同时开建
深圳市城市交通规划设计研究中心副总工程师宗传苓接受成都商报记者专访时称，深圳现在正在做第三轮轨道交通规划，共16条线路，总长约600公里。目前深圳已开通5条线，共178公里，日均客运量200多万人次。
刘卡丁介绍，2007～2009年是深圳地铁的集中修建期，当时有5条线（含延长线）同时开建。
经验借鉴：
缓堵 深圳提出7项疏解措施
刘卡丁介绍，当时根据交通影响总体评估结果及现状疏解条件，在优先保障轨道交通建设如期完成的前提下，深圳共提出7项总体疏解措施。比如调整部分道路建设时序，避免和减少对轨道交通建设的干扰；打通微循环道路，提高区域路网容量，均衡分配区域交通流，为施工期间的交通分流创造道路条件；优化整合公交线路和运力，保证轨道建设期间公共交通需求，同时兼顾轨道建成后公交线网的调整需要。在施工管理上，地铁施工各工点设置统一、清晰、安全的交通围挡设施；地铁施工单位按照交通疏解确定的工期、工法进行施工。而在开工区域，也十分注意完善区域交通管理设施，加强拥挤区域的警力和管理力度，维持良好的交通秩序。
刘卡丁称，通过以上措施，保障了施工期间市民出行。
站点点击：
老街站 地铁换乘同台进行
在刘卡丁带领下，记者从益田站乘坐地铁3号线来到了深圳地铁人流最大的一个站点———老街站。老街站为1、3号线换乘站，与成都换乘不一样的是，这里1、3号线换乘都是同台进行，只要走到对面就可以换乘，非常方便。
刘卡丁介绍，老街站是全国第一座上下重叠、同台换乘的站点，也是目前规模最大的站点。
广州
时间有了保证
地铁成为大部分白领首选
市民生活：
地铁把衣食住行全部串联
在广州，便捷的地铁成为大部分白领出行的首选。
市民雷先生住在番禺，而他上班则在天河区，开车或打车，在不堵车的情况下，时间要40分钟左右。不过好在他家附近有地铁3号线，每天他从沥滘站进站，然后在珠江新城站换乘5号线到五羊邨站，出地铁站步行两分钟便到办公楼，前后只花20分钟左右。
“我现在都是按时间点上班，一个点出门，一个点进办公室。只要坐上地铁就有保证。”雷先生说，自己平常已经不开车，因为地铁把衣食住行全部都串联了起来，更重要的是不受地面交通影响，总能风雨无阻。
建设历程：
最高峰时8条线同时开建
广州地铁于1997年6月开通，现在地铁总里程达236公里。广州地铁方面告诉成都商报记者，地铁日常客运量在600多万人次，而在远景规划上，到2020年，将建成21条地铁，运营里程达817公里。
“最高峰时，我们8条（含延长线）同时开建。”据介绍，广州修建地铁时，为了方便市民出行，施工前都要做详细的交通疏解方案，从设计开始就做，“每一条线都要做。”此外，如果需要占道施工，将通过拓宽绿化带、周边道路等方式确保以往的交通能力不下降。还通过错峰上下班等缓解交通拥堵。
经验借鉴：
城区站点基本都和商业连通
目前广州地铁的公共交通分担率高达35%，核心区的轨道交通占公共交通分担率更高达40%。“我们计划到2020年，内环部分地铁的公共交通分担率到达70%，30分钟内，内环通过地铁可以到达市中心任何一个地方。”原广州规划局副总工程师孔桂清告诉成都商报记者，广州地铁在2003年基本成网，当时建成3条骨架，客流就上了100万人次。
“有名的商场都在地铁沿线，或者和地铁连通。”孔桂清表示，广州地铁在保证交通通道外，只要规划符合都会和相应商业连通，目前中心城区几乎每个站点都和周边商业区进行了连通，这样既可以给商圈带来人流，而商圈也可以给地铁提供客流，乘客逛街、出行也非常便利，可以一举多得。
站点点击：
坑口站 出站厅就见停车场
乘坐广州地铁1号线到达坑口站，出了站厅就能看见设置在地面的停车场。9月22下午2点，这里停放着超过100台私家车，旁边还设置了公共汽车站、出租车停靠站，甚至不远处还有个芳村客运站，地铁在这里做到了与小车、公交车、大巴车的无缝接驳。
据了解，广州地铁在2003年开始在周边主要路口设置站外引导标示、标牌，4年后年扩大到设置整个地面引导系统，引导市民乘坐。此外，广州地铁公司还在交委统筹下，自筹自建了停车场，比如4号线东涌站就建有2000个停车位，方便开车一族无缝接驳地铁。
成都商报记者 严薇发自深圳、广州图片由成都地铁公司胡钦奎提供
