亚心网讯（记者 石丰森） 新疆乌鲁木齐市南郊客运站的司机们现在每天可以省下15元钱。一项客车安检费用因为受到质疑，已被物价部门叫停。
这项检测由乌鲁木齐市交通运输管理局组织，从8月份开始，委托一家检测点组织开展，司机们此前质疑，检测时，安检员只是用锤子敲打敲打车身、看看车底盘，而且每次收费15元，比有专业设备的检测点都要高。
司机们通过不同渠道表达了质疑，这项收费目前已被乌市物价局叫停，原因是收费不合理，收费手续方面存在问题。
9月13日，乌市至喀什班车司机阿不力孜告诉记者：“车辆检测时，检测员拿着榔头在车身四周敲一敲，另一个人看一下底盘。”他觉得这样检测并不能真正发现问题。
记者了解到，阿不力孜所说的客运车辆检测点位于燕儿窝路BRT终点站内的公交集团检测点。当天，记者来到该检测点。检测点有一条长十几米、宽约60厘米、深1.6米的地沟。记者在现场观察后发现，当客运班车到达后，一名20多岁的检测员会先让司机打开车灯、防雾灯，当检查完车灯后，检测员会进入地沟，走走停停查看车底，并时不时地用戴着手套的手摸一摸。
检测到车尾，未发现任何问题，检测员会给驾驶员一个写有“已检测”的卡片，驾驶员将卡片、行车证和15元钱交给收费员，会拿到《汽车客运站营运客车安全例行检查表》和收费单。检查表上有转向、制动、传动、轮胎等8个项目，各项已打上了对勾，并盖有“检测合格”的章子。
记者发现，到此检测的既有大客车也有小轿车，均为客运车辆，检测一辆车大约需要一分钟时间。
阿不力孜说，有了检查表到客运站“才准予报班”，如果没有这个表，连客运站都进不了。
一位不愿透露姓名的检测员说，他有8年的修车经验，9月份到这里工作，一般是3人检测一车，一人负责引导，一人检测车身，一人检测车底，今天因为其他人考试去了，所以只有他一个人。“我们这儿每天能检测100多辆车，约十分之一的车辆存在问题。”
跑乌市至库尔勒线的轿车司机高师傅说，发车前对车辆进行安全检测是好事，“但感觉这种检测就像走过场，让人怀疑达不到安检的目的”。
高师傅告诉记者，碾子沟汽车站内的检测点有检测设备，每次检测大中型客车收10元、小轿车5元，“这边没有检测设备，收费还高”。
18日，记者从相关部门获悉，南郊客运站的司机们质疑的客车安检费，因“收费”不合理已被叫停。
乌市道路运输管理局刘姓负责人说，根据交通部规定及加强长途客运车辆管理的要求，从8月开始，所有进出乌市的跨区域车辆必须进行安全检测。但国家并未规定应达到什么样的技术标准和要求。他们只好借鉴内地省份经验，出台了《乌市道路客运车辆安全例检管理办法（试行）》。
据了解，4月15日实施的《办法》对例检单位工作场所和人员要求做出了规定。《办法》也规定，客运站因场地问题无法实施客车安全例检的，报经乌市道路运输管理局同意后，可委托例检单位对进站客车进行安全例检。
“南郊客运站没有合适场地，为方便客运司机检测，便选中了离客运站较近的公交集团检测点进行检测。”刘姓负责人说。
对于司机反映的检测过程和收费问题，该负责人说，检测不是光有设备就行，也需要懂行的检测员，好多项目的检测是需要检测员来做的。他认为检测程序并不存在问题，至于检测费用，由于无明文规定，是企业根据自身成本核算出来的。为规范合理收费，他们已向物价局申请，看应该收多少钱。
公交集团车辆检测点谭姓工作人员说，14日，他们接到物价局通知让暂停收费，原因主要是手续不全。“车检时，检测点可收取一定费用，我们也将相关材料上报给了物价局，但收费许可还没办理下来。”他说，以往收费确实存在欠妥之处，“在得到批复之前，我们不会收取任何费用，检测会正常进行。”
