原标题：泥头车成功“瘦身” 重大交通事故降八成
交警部门不断加强路面执法力度。
夜查泥头车。
深圳晚报记者 雷丹 深圳大学实习生 郑少如 通讯员 方菲 文/图
在深圳，泥头车曾是很多重大交通事故的罪魁祸首。2011年10月29日，行驶在宝安区辖区的一辆满载泥土的泥头车与一辆小轿车发生碰撞后侧翻压在小车上，轿车内4人全部死亡。不能让狂野的泥头车成为深圳人的痛。
早在去年，市公安局交警局就成立特勤大队，重点整治泥头车超载。通过开创性地引入社会化管理力量，支持组建深圳市自卸车协会，探索一条严格执法和行业自律相结合的管理新路。半年多过去了，他们交出了一份怎样的成绩单呢？
首次瘦身 重大交通事故降八成
泥头车超限超载，除了诱发了大量的交通事故，还威胁着道路桥梁的安全。据交警部门的统计，70%的泥头车交通安全事故是因车辆超限超载运输造成，50%的死伤事故是和违法超限超载有关。
今年1月12日，作为中国首个泥头车行业自律组织的深圳市自卸车协会正式成立。3月1日，市交警局联合该协会提出第一次减肥计划——“切割车厢”，要求车主主动降低车厢挡板，具体车厢规定为三轴车12立方米以下，四轴车20立方米以下，六轴车28立方米以下。
交警部门指出，此项措施使车身自重大幅降低，预计在相同情况下侧翻几率将减少达80%。据统计，全市参与的各类泥头车共有10000余辆，占整个行业的70%以上。由于市公安局交警局对超载车辆实行24小时不间断查处，一批严重改装加长加高的车辆已离深。“不接受新政自行离开深圳的约有2000辆车。”市交警局特勤大队副大队长孟宪壮说，他们从今年起就开展“超载零容忍”专项行动，采取设立24小时的源头查车组、进行文明驾车宣传、在各大源头工地所在的主要路段设立巡逻组、机关夜间整治重点调整为查处泥头车违法行为四大举措，严查泥头车交通违法行为。
据了解，今年1月至8月份，市交警局出警力13000人次以上，全市增设87个查车点，新增机动查车组23个，累计查处泥头车违法行为29549宗，其中查扣车辆1736台18142起，扣车1303辆。孟宪壮表示，自泥头车行业裁量规定实施以来，我市道路交通事故发生率明显下降，一般交通事故减少20%～30%，重大交通事故发生率减少70%～81%。
警钟长鸣 泥头车继续“减肥”
首次“减肥”成功之后，市公安局交警局在整治行动过程中，不断发现问题并解决问题。8月份，又启动对泥头车的第二次减肥计划，就是更换帆布顶盖，从而减轻车身自重，防止侧翻二次事故发生。
特勤大队副大队长孟宪壮表示，泥头车二次瘦身计划是在哈尔滨塌桥事故之前就开始着手的，而此次哈尔滨事件又从侧面佐证了他们的正确决策。他说，深圳众多桥梁多为单柱支撑桥梁，此类桥梁设计存在一定隐患，一侧压力过大则易引发桥梁侧翻。倘若3辆100%以上泥头车行驶在同一桥梁上，那么此桥梁坍塌的可能性很大。车辆超载的状况给路途、桥梁带来极大压力。将泥头车铁质盖板更换为帆布盖板，除了减轻重量外，还方便交警查看泥头车超载的情况。据专家估算，综合切割车厢及更换盖板，道路及桥梁的使用寿命将延长10至20年。
除继续“瘦身”之外，交警部门还建立了“黑名单”制度与查封制度。一年内有超过规定次数的严重违法行为的驾驶人将被纳入交通管理“黑名单”，对于使用未割车厢或者私自加高挡板泥头车辆的企业或单位，采用一次教育、多次停工整顿甚至追究刑事责任的处理。交警方面表示，未来将采用无线射频技术，推出自卸车电子车证，电子监控、车牌识别系统进行管控，提高执法效率和管控效能。
常态整治 从源头遏制严重违法
泥头车在深圳重车行业中属于主要车型。在未实施“切割车厢”新政之前，由于来深的外地泥头车较多，各地对于车厢容量规定不相一致，导致我市车辆车厢容积大小不一，运输能力不一。企业间为争抢市场，不断扩大车厢容积，超载运输以求降低成本，本市小型泥头车处竞争弱势，企业不断雇用外地泥头车，导致我市泥头车总数增加，交通事故频发。
近年来，交警部门不断加强路面执法力度，常态化的整治力度让一些企业仍然心存侥幸钻空子。9月4日，一名在交警大队门口为超载车队盯梢的男子，被警方处以10日行政拘留。近两次交警突击行动无功而返的原因大白于天下。该案更成为我市首例因通风报信被行政拘留的案件。此类盯梢泄密行为，为交警行动造成较大阻力。
目前，市公安局交警局已制定从源头整治泥头车方案，将联合交通、城管等职能部门开展联合整治泥头车专项行动。同时要深入建筑工地、砂石场等源头，在深莞惠交界关口驻点把关，针对泥头车严重违法行为，特别是拉砂石车辆超载、抛洒等问题进行强力整治，遏制违法苗头。
协会自治
阵痛之后实现共赢
整治泥头车专项行动取得很大的成绩，自然少不了市自卸车协会及会员单位的支持和努力。该协会会长邓玉清是深圳市恒利隆物流有限公司的负责人，他的公司有几十辆泥头车每天在路上跑，“瘦身虽然经历了很大的阵痛，但瘦身后我们的车没有发生一单大的事故，这实在是一份让所有人振奋的大礼。”
作为行业中人，泥头车市场的无序竞争曾让邓玉清一度很受伤，行业规范是他们格外期待的。当市公安局交警局提出整顿市场并成立深圳市自卸车协会倡导行业自律时，邓玉清和同行们决定成为“第一批吃螃蟹的人”。
“我们制定行业标准，自觉遵守行业规范，成功地迈出这一步真的很难。企业负责人顶住了很大的压力。”邓玉清表示，同一类型的泥头车，瘦身之后平均每次要少拉12—20吨。而我们的很多投标是前期完成的，这意味着少拉的部分要由企业来承担。“我们的利润暂时没有了，恶性竞争也终结了。更为难得的是，交通事故率下降了，我们不用提心吊胆了。阵痛之后我们会有着更大的收获。”
务实承担，迎难而上，创新思路，果断开拓。这是邓玉清对市交警局开展泥头车瘦身行动的肯定。“泥头车的事故少了，这是我们企业应该承担的社会责任！这种多赢的局面必然会给我们带来经济效益的惊喜！”
